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电涡流缓速器 衣丰艳 绪 论 采用辅助制动的必要性 电涡流缓速器的发展概况 本项目研究的目的和意义 本项目研究的主要内容 立项依据 传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器 频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦片(即制动衬片)过热，导致制动效能衰退 这个问题对城市公交车和长年行驶在山区的载重汽车和长途大客车尤为突出 加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内 现在许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统 2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》。该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。 建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。 研究开发电涡流缓速器对提高国内汽车产品的技术含量，加强其竞争力，增强汽车的行车安全性，以及我国汽车零部件产业的发展 具有重要意义。 电涡流缓速器的发展概况 现在欧美等发达国家汽车界已经把缓速器作为标准件在多种级别的客车和中型、重型汽车上装用，作为现有汽车制动系统的必要补充装置 电涡流缓速器在我国研制、生产和应用尚处在起步阶段 随着我国汽车工业的蓬勃发展，市场对电涡流缓速器的装车需求也急剧增加 国外各研究开发缓速器的公司很少公开发表自己产品的关键技术 本课题的意义在于: 所研究的内容能为国内开发具有自主知识产权的车用电涡流缓速器提供理论和技术上的支持 电涡流缓速器的结构及其工作原理 电涡流缓速器的结构 电涡流缓速器的工作原理 电涡流缓速器的操纵方式、结构类型和安装方式 电涡流缓速器的特点 电涡流缓速器的使用效果 电涡流缓速器的发展趋势 电涡流缓速器的结构 电涡流缓速器的机械装置 电涡流缓速器的电控装置 电涡流缓速器的机械装置 电涡流缓速器的电控装置 电涡流缓速器的工作原理 操纵方式 手动操纵方式 脚动操纵方式 联合操纵方式 结构类型 轴用型 直装型 强制水冷型 安装方式 电涡流缓速器的特点 结构简单，生产制造成本也不高 制动力矩范围广，可达400～3300N﹒m，适合于各种型式（5～50吨）的车辆 响应时间短（仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后 工作时噪声很小 车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩 制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制 另外，还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点 其缺点是： 体积较大，重量较重 制动减速能力和使用时间长短受转子温升，缓速器周围气流条件和环境温度的影响 要消耗一定的电能。 电涡流缓速器的使用效果 能够减少车轮制动器热衰退，制动跑偏，轮胎过热爆胎现象的发生，因此提高了汽车的行驶安全性 能提高汽车下长坡的平均行驶速度和增强驾驶员下长坡时安全感 可延长制动衬片使用寿命，减少制动器的维修保养工作量，从而使得安装有缓速器的汽车具有良好的使用经济性 可减少驾驶员的工作疲劳度，制动过程柔和、平稳，提高了车辆的乘座舒适性 显著减少制动时噪声和粉尘污染，提高汽车环保性 电涡流缓速器的发展趋势 轻量化 整体化 使用永久磁铁励磁 电子控制 联合制动 实例介绍 电涡流缓速器台架试验方法 试验项目 ： ①制动力矩（转矩）——转速特性，即电涡流缓速器所产生的制动力矩与转子转速的关系； ②制动力矩——时间特性，即持续制动性能试验，即电涡流缓速器转子在某一恒定转速下，缓速器产生的制动力矩随时间变化的关系； ③温度——时间特性，即电涡流缓速器工作时转子和定子的温升变化情况； ④制动力矩——温度特性，即缓速器温度升高后产生的制动力矩变化情况； ⑤工作时电能消耗特性。 除了能进行上述性能试验外，试验台还可用于电涡流缓速器的研究和开发之用，如用于研究制动力矩与磁极、气隙、温升以及电磁铁的结构和材质等因素的关系的试验。 谢谢 请不吝赐教 请多提宝贵建议 图3.1制动力矩随时间变化曲线 图3.3 电涡流缓速器力矩特性试验制动力矩—转子转速试验曲线 图3.4 电涡流缓速器拖磨试验转子温度—时间曲线 图3.5 电涡流缓速器拖磨试验定子温度—时间曲线 图3.6 电涡流缓速器拖磨试验制动力矩—时间曲线 图3.7 电涡流缓速器制动时间试验转子速度—时间曲线 图3.8 电涡流缓速器最大电流试验试验曲线 * 电涡流缓速器的发展历程。19世纪中叶法国物理学家利欧.傅科发现了电磁感应现象，为电涡流缓速器的问世奠定了基础。1903年，斯特克