我国铁路客运专线隧道主要技术标准的分析研究.pdfVIP

y878801 我国铁路客运专线隧道主要技术标准研究 摘要：根据我国《中长期铁路网规划》，到2020前，将要修建1．2万 公里的客运专线铁路，其中隧道工程约1000km。由于我国没有建设高速 铁路隧道的实践经验，前期基础研究也相对较少，没有形成一套系统的 客运专线隧道技术标准，为及时解决工程建设遇到的困难，指导客运专 线隧道的设计和施工，选择本课题进行研究。本论文主要是通过对国外 高速铁路隧道现状的系统调研，结合国内高速铁路隧道前期研究的部分 成果，广泛征求国内外隧道专家的意见，和有关设计人员、科技工作者 一起，对列车在隧道内运行时空气动力学特性、乘车舒适度和隧道有效 净空面积、隧道断面形状、支护结构及衬砌设计参数、建筑材料的选择、 防排水设计、单洞双线和双洞单线方案的比较、消防及防灾救援、在黄 土内修建铁路客运专线隧道特点、适应客运专线隧道的新型洞门结构型 式等方面进行了系统分析和研究，提出了一套铁路客运专线隧道的主要 技术标准建议，为铁路客运专线隧道的设计提供了参考依据。研究认为： 时速250公里速度目标值的客运专线铁路，单线隧道有效净空面积采用 60m2、双线隧道有效净空面积采用92m2，时速300～350公里速度目标值 的客运专线铁路，单线隧道有效净空面积采用70Ⅲ2、双线隧道有效净空 面积采用100m2是合适的；长度小于lOl(ITl的隧道，采用单洞双线比采用 双洞单线结构形式对减少隧道的空气动力学效应和行车更有利，可以有 效节约工程投资，更适用于我国铁路客运专线；隧道边墙及拱部结构采 用单心圆形状，边墙与仰拱采用圆顺连接，加大仰拱厚度，改变传统的 “头重脚轻”的设计理念，改善隧道结构的受力状态，适应高速列车对 隧道底部的振动影响；采用“中心排水沟为主”的排水形式，改变了传 统隧道的双侧深水沟排水形式，有利于改善边墙底部的受力状态，更加 方便养护维修，有效地减少了隧道仰拱填充的工程数量，节约工程投资； 采用“以堵为主，限量排放”的防排水设计原则，充分体现了保护环境 的设计思想：“可维护防排水系统”的设计理念，更加方便了运营期间 的养护维修；采用斜切式为主的新型洞门形式，有利于缓解隧道洞口处 的空气动力学效应，提高乘车舒适度。 关键词：客运专线；空气动力学；隧道；有效净空面积 2 s耄糕d建砖s稻r A鼬姆。蕤p砖臻纛搿灸e囊鼗ic曩l DedicatedOfChina Passenger Ra订ways Abstract．T11isthesisis on血cb譬耄l pr印ared 北京交通大学工程硕士专业学术论文 绪论 1．1 前言 2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁 路营业里程将达到10万公里，其中规划了“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统，届时建设客运专线1．2万公里以上，客 车速度目标值达到每小时200公里及以上“1。这无疑是对中国铁路的发展 提供了一个难得的机遇，今后十几年我国的路网质量和路网规模都将上 升一个新台阶。 大规模客运专线铁路的建设，必然伴随着大量隧道工程的出现。虽 然我国已经成功修建了5000多公里的铁路隧道，但由于以前我国铁路隧 道的技术标准偏低，列车运营速度均在140km／h以下，没有建设铁路客 运专线隧道经验，也缺乏对铁路客运专线隧道关键技术和设计标准的系 统研究。所以如何能快速适应新的铁路建设形势，满足铁路客运专线建 设的需要，应尽快制定我国客运专线隧道的主要技术标准，以指导客运 专线隧道的设计和施工。本论文主要是通过对国外高速铁路隧道现状的 系统调研，结合国内对高速铁路隧道前期研究的部分成果，广泛征求国 内外隧道专家的意见，和有关设计人员、科技工作者一起研究、攻关， 提出了一套铁路客运专线隧道主要技术标准的建议。 1．2国外高速铁路隧道现状 据不完全统计，截止到2005年7月，国外已经投入运营的高速铁路 北京交通大学工程硕士专业