汽车DIESEL-CNG双燃料液体加热器的研究及开发.pdfVIP

表1—1交通运输能源的需求变化情况 所占份额 ％ 年增长率 ％ 地区 1971矩 1990矩 1997 19711997 北美 30 37 38 1．60 1．67 欧洲和太平洋地区 24 36 40 3．20 3 05 东欧及前苏联地区 17 15 13 2．17 O．55 发展中国家★ 16 18 20 469 5．18 全球 24 27 29 2．64 2．51 说明：★统计范围为南亚、东亚、中国、拉丁美洲、非洲和中东(IEA，1999)。 三、天然气汽车 天然气是继煤和石油之后的世界第三大能源。我国天然气资源较为丰富，截 至2004年底，探明储量达3．86万亿立方米，主要集中在西部，形成了塔里木、 柴达木、陕甘宁和川渝等占陆上天然气资源总量86．7％的四个国家级的天然气田， 为国家实施西部大开发和西气东输提供了重要的物质条件。 天然气汽车具有以下突出的优点：排放污染低、使用安全性高、燃料价格低 廉、发动机使用寿命长和怠速及过渡工况运行稳定性好。 为了改善城市环境污染日益严重的状况和调整我国能源结构，发展天然气汽 车的意义将十分显著。1999年4月国家科技部、环保总局、石油化工局等十三部 委联合发起了“空气净化工程一清洁汽车行动”计划，首先在全国选取了北京、天 的“西气东输”工程竣工，以及在陆续出台的有利于清洁汽车发展的政策鼓励下， 给出了近几年清洁燃料汽车的发展情况。 表1-21999～2003清洁汽车保有量统计 单位：辆 磊r＼时囹 1999芷 2000正 2001芷 2002芷 2003正 38535 61000 84673 96000 114319 【液化石油气汽车(LPGV) 4169 15000 24850 57000 78953 I压缩天然气汽车(CNGV) 说明：表中数据来自中国汽车技术研究中心。 2 §1．2本课题的来源及研究的目的和意义Ⅲ嘲 一、课题来源 客车上乘员集中，密度大，采暖负荷大，尤其是城市客车，乘客上下车频繁， 冬季采暖需要专门的采暖装置。近二十年来，随着人们对汽车乘坐舒适性要求的 不断提高，寒冷地区使用的客车和虽不在严寒地区使用但对车室气候要求较高的 客车，以及部分货车均将汽车燃油加热器作为标准装备，一方面用于车室取暖和 风窗玻璃除霜，另一方面用于预热发动机，以减少发动机的怠速运转和提高冷启 动性能。汽车燃油加热器作为冬季客车的采暖设备，其排放废气中的CO、Hc、NO。、 S0：和碳烟必然会对大气环境造成污染：同时，作为客车上另一个重要的噪声源， 对整车的噪声水平也会产生一定的影响。 随着环境保护问题日益受到重视，许多大、中城市的公交汽车、城郊客车普 遍采用了燃气汽车。据《中国工业报》消息，北京市的柴油公交车在2004年实现 彻底退出三环。来自《全国清洁汽车行动工作简报》消息，呼和浩特市在2004年 把公交车全部改用天然气。面对燃气汽车市场的具大潜力，国内各客车厂分别推 出了自己的清洁客车。表1—3给出了部分已上国家目录的燃气客车车型。 表1—3 部分己上国家目录的燃气客车车型 i 制造厂家名称 已上国家目录车型 上海客车厂 上海牌SK6115CQ一3双燃料公交客车 哈尔滨哈飞汽车制造有限公司 松花江牌HFJ6350A微型双燃料客车 郑州宇通客车股份有限公司