bim技术在杨泗港长江大桥锚碇工程中的应用 application of bim technology in yangsigang bridge anchor.pdfVIP

第31卷第5期 湖 北 工 业 大 学 学报 2016年10月 V01．31No．5 ofHubei of Oct．2016 Jour触l UniversityTechnolo盱 [文章编号]1003—4684(2016)05一0084一04 BIM技术在杨泗港长江大桥锚碇工程中的应用 金绍武，李 红，杨 恺 (湖北工业大学土木建筑与环境学院，湖北武汉430068) [摘要]针对杨泗港大桥工程量大、时间紧迫、技术难点多的特点，运用BIM技术，依托catia软件建立杨泗港大 桥汉阳侧锚碇三维可视化模型并进行相关分析。结合工程图纸和BIM模型进行锚碇混凝土与混凝土、钢筋与混凝 土的碰撞检查，减少了因施工图纸的错误造成的不必要的返工。并进行了锚碇混凝土、钢筋工程量统计与传统二 维设计的比对，为业主提出了一个合理的物料工程清单表。 [关键词]BIM；杨泗港长江大桥；Catia；碰撞检查；工程量 [中图分类号]Tu997 [文献标识码]A 1 工程概况 2 工程施工特点 杨泗港长江大桥是武汉市新一轮城市总体规划 2．1 工期紧 确定的“四环十八射”快速路骨架系统的重要组成部 开工前准备工作仅有两个月时间，杨泗港长江 分(图1)。杨泗港长江大桥工程全长4．134km，其 大桥汉阳侧锚碇附近地址环境复杂，经过地质勘探 中主桥段长1．7km(两座桥塔之间距离)，汉阳岸接 单位多次补勘，设计变更多，如何在预定的工期内避 线长o．973km，武昌岸接线长1．461km。主桥为跨 免因设计图纸的错误造成不必要的返工并保证减少 度1700m加劲钢桁梁双层悬索桥，其中，上层为城 施工中物料的浪费成为最大的技术难题。 市快速路，双向六车道，设计车速80km／h，下层为 2．2工程量大 城市主干道，双向四车道，设计车速60km／h。桥面 本锚碇工程规模庞大，需要开挖地下土27万 宽32．5m，在下层桥机动车道两侧各设置一条非机 m3，内部异形构件多。若是用传统的二维设计理念 动车道。汉阳侧主塔高231．9m，武昌侧主塔高 来统计锚碇钢筋工程量费时费力、极其繁琐。在工 243．9 m，主塔基础为沉井基础。 期紧、工程量大的情况下，如何能快速、准确地进行 杨泗港长江大桥汉阳侧锚碇，其圆形地连墙直 工程量的统计是一难点。 径98m，壁厚1．5m，土体开挖体积27万m3，采用2．3技术难点多 逆筑法施工，分层开挖土体、分层施工内衬。 锚碇内部的锚具体积大，应用大型吊装机械难 以操作，施工难度大，为保证在预定的工期内完成锚 具的吊装，必须以最短的时间完成进索孔的施工[4]。 基于此次项目的特点，项目部决定采用BIM技 术辅助参建方设计、施工。 3 BIM模型的建立 图1 杨泗港长江大桥位置图 3．1建模工具的选择 目前，桥梁锚碇BIM建模软件主要有3种， [收稿日期]2015—11一02 [基金项目]国家自然科学基金 [作者简介]金绍武(1992一)，男，湖北襄阳人，湖北工业大学硕士研究生，研究方向为道路与桥梁工程 万方数据 第31卷第5期 金绍武，等BIM技术在杨泗港长江大桥锚碇