降低碳排放与交通运输-ClimateReady@HK.PDFVIP

46 6 降低碳排放與 交通運輸 47 香港具備完善的公共運 輸系統，並以鐵路為骨 幹。未來，我們將會促 進步行，同時繼續提供 安全、有效率、可靠及 環保的運輸系統，為市 民提供多元的選擇，以 滿足社會需求 48 我們的主要措施包括擴展鐵路網絡及改善公共運輸服務，包括優化道路使用管理，確 保市民出行傾向選用公共運輸服務，並將香港運輸業的人均運輸碳排放保持在低量 水平。我們的政策亦包括改善無障礙通行的規劃與設計，透過建設適合城市縱向地貌 的獨特相連設施，鼓勵更多人步行到短及中距離的目的地。我們亦會優先考慮與公共 運輸營運者（包括機場），合作測試新科技及減低能源使用。 與運輸相關的碳排放資料 圖 15 運輸碳排放量佔香港碳排放總量的16%。圖15 2015 年運輸界別的能源最終用途 顯示運輸界別的能源最終用途，並配以其各自 3% 的碳排放量。鐵路及電車系統以電力運行，而路 8% 面車輛則主要由柴油、汽油及液化石油氣推動， 28% 船隻就以船用柴油驅動。 16% 香港具備完善的公共運輸系統，並以鐵路為骨 幹。政府的目標是提供安全、有效率、可靠及環 保的運輸系統，為市民提供多元的選擇，以滿足 21% 24% 社會需求。本港每天出行人次當中，約九成使用 公共運輸服務（總數約1,260萬），比率乃世界 最高之一。根據2014年公布的一份國際調查， 香港的公共運輸在84個城市中排行第一。而香 7 塑出行模式 ，以減少以依賴車輛出行的需求。在 港的人均運輸碳排放量水平相對地亦較低 。但 《巴黎協定》提醒我們必須盡力做得更好。 新發展區及主要市區以外的區域規劃更多就業 機遇，拉近工作及居住地點的距離。另外，人口 及有關活動亦會規劃在公共運輸樞紐的覆蓋範 更好的綜合規劃 圍之內，並推廣步行與單車代步來減少以車輛 本港每天出行人次當中，約九成使用公共運輸 為主的出行模式 ，從而減少碳足跡。總括而言， 服務。 《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景 《香港2030+》繼續採用綜合土地用途、交通 8 和環境考慮的規劃模式，以促進更可持續的城 與策略》 （香港2030+） 倡議透過空間規劃重 市流動性，並減低碳排放。 7. 2014年1月，Arthur D Little ，《未來的城市交通2.0》。 8. 《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》(香港2030+) 的作用在於為香港2030年後的未來規劃、土地及基建發展和建築 環境設計訂立方針。六個月的公眾參與已在2016年10月展開， http://www.hk2030plus.hk/ 。