ftx催化剂在柴油加氢精制装置上的工业应用 commercial application ftx catalyst in diesel hydrotreating unit.pdfVIP

201 6年第46卷第4期 炼油技术与工程 PETRoLEL』MREFINERY FTX催化剂在柴油加氢精制装置上的工业应用 周桦1，王海涛2，徐学军2 (1．中国石化扬子石油化工有限公司，江苏省南京市210048； 2．中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院，辽宁省抚顺市113001) 摘要：中国石化扬子石油化工有限公司采用高活性FTI)(体相催化剂与FHuDs_6，FF_46常规加氢精制催化剂在 3．7M∥a汽柴油加氢精制装置反应器上进行级配装填并在柴油超深度加氢脱硫工艺中进行工业应用。结果表明， lO 在反应人口压力为7．8MPa、催化剂体积空速为1．00—lh_。、平均反应温度在342～346℃等条件下，采用高活 性的体相与常规精制催化剂的级配体系，加工处理掺炼比为40％一55％(其中催化柴油掺炼比为14％～17％，其余 为焦化柴油，均为质量分数，下同)的劣质原料油，可生产满足国V标准的柴油产品。将催化柴油掺炼比提高到16％一 2l％，反应人口压力不变，在催化剂体积空速为1．00～1．15h～、平均反应温度在345～350℃等条件下，可生产满足 国Ⅳ标准的柴油产品。FIx体相催化剂具有优异的加氢活性，为生产国V标准车用柴油提供技术保障。 关键词：柴油加氢装置FrⅨ体相催化剂催化剂级配超深度加氢脱硫掺炼比 在超低硫车用柴油产品的生产过程中，主要 炼油企业需要解决的问题。 是脱除原料中带有取代基的二苯并噻吩(如4，6． 2014年11月，中国石化扬子石油化工有限 DMDBT)类硫化物¨。』，同时柴油新标准还要求控公司(扬子石化)针对3．7M∥a汽柴油加氢精制 制密度、限制多环芳烃含量和提高十六烷值，要求 装置R．53101反应器特点和原料油性质，采用了 催化剂具有高的加氢脱硫活性及优异的加氢饱和 性能。现有的负载型加氢催化剂在进行超深度加 精制催化剂进行级配装填，可在现有的加氢装置 氢脱硫时，其加氢活性不能满足生产过程中超深 上加工处理劣质原料、低成本生产满足国V标准 度脱硫需求，需要大幅度提高反应温度或降低空 的柴油产品，实现了兀x体相催化剂在国内柴油 速，这两种方式将影响柴油产品质量或产量。同 超深度加氢工艺中的首次应用。 时，为了提高经济效益，炼油厂在生产满足国Ⅳ和 国V标准车用柴油时，大比例掺炼催化柴油，导致 1催化剂的选择和级配 催化柴油超深度加氢脱硫和提高产品十六烷值的 该装置主要以生产满足国Ⅳ及国V标准车用 难度增加。而使用负载型催化剂时，不能满足企 业在生产超低硫柴油产品时提高催化柴油掺炼比 柴油加氢精制反应器，其中R_53102反应器已于 2012年9月改造完成，并一次开汽成功。 的需要。 R．53101反应器的设计体积空速为1．35h～，相对 因此，开发高活性加氢脱硫催化剂是柴油超 较高。为保证高空速条件下，加工处理劣质原料 深度加氢脱硫技术的核心，中国石油化工股份有 并低成本生产超低硫车用柴油产品，对不同类型 限公司抚顺石油化工研究院(FRIPP)研制开发了 催化剂的反应性能和超深度加氢脱硫反应机理进 高活性F11x体相催化剂H剖。该催化剂具有优异 行了深人研究’6剖。在反应器的上部和中部主要 的加氢脱硫活性和加氢饱和活性，在现有的加氢