国际贸易论文21世纪汽车行业.docVIP

《国际贸易学》课程论文 2010-2011学年第1学期 题 目： 21世纪中国汽车产业发展与优化 学生姓名： 杨扬 学 号： 20091312025 院 部： 经济管理学院 专 业： 会计 班 级： 会计一班 任课教师： 徐常萍 二Ｏ一Ｏ年十二月十九日 21世纪中国汽车产业发展与优化 摘要：中国汽车产业在过去的几年发展迅速，在加入WTO后的5年间，中国汽车产销量增长了3倍。目前，中国是仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。中国汽车的发展有目共睹，但是，我们也可以从中发现诸多问题。所以，本文将尝试对20世纪中国汽车的发展和未来的优化作一个初步探讨。 关键字：发展；问题；优化 一：至2007年的汽车行业发展的现状与进步 1、生产与销售现状与产业地位： 就以2007作为典型年份分析，2007年中国的汽车产业已经进入到自主创新的新阶段，汽车生产、销售均突破880万辆，市场容量居于世界领先之列，研究投入的不断增加和产销快速增长，支撑中国汽车产业自主创新向深度和广度加速发展。从研究结果看，2007年我国汽车行业整体景气保持平稳。汽车产销增速全年呈现出前高后低的态势，上半年得益于国民收入的提高，财富效应释放，交通物流业快速发展等因素，乘用车与商用车产销双双实现稳步增长。而下班年由于油价上涨、商用车投资增速放缓等因素，产销同比增速逐渐回落，行业景气有所下降，与年初景气指数基本持平。从2007年汽车市场分领域景气状况分析，我们发现乘用车市场景气有所回落，其中轿车需求增速依然明显，景气小幅回落，总体较为平稳，波动较小，但水平略低于2006年。SUV成为2007年乘用车市场最大亮点，SUV的时尚，舒适性，舒适性和驾驶性能够吸引消费者更多的目光，造成SUV需求上升。而与乘用车相比，商用车景气全面向好，各类车种销售都比2006年多。 从我国汽车产业进入快速增长阶段开始，汽车产业在国民经济中的重要地位就开始不断加强，并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的主导产业之一。至2010年汽车产业发展“十一五”规划末期，我国汽车产业增加值所占GDP的比重将进一步提高到2.5%，对民经济的拉动作用日益显现。此外，汽车产业还直接和间接吸纳就业，为国家税收做出了较大贡献，汽车产业及关联制造业的技术进步也有所加快，人们的生活方式和城市化的影响亦逐渐扩大。 关于国内汽车产业的竞争格局，一方面由于受到国家宏观政策的控制以及对用地紧缩影响，受到钢铁，化工、能源等原材料价格上涨的影响，受到汽车燃油税调整后油价上升对汽车消费的影响，汽车消费的影响，汽车产业增长的势头逐渐放慢，但长期内增长的趋势仍然不会改变。同时另一方面，国内汽车产业的区域竞争还将日趋激烈。 2、汽车产业近年来的发展： 2002年是我国加入WTO后的第一年，以2002年为参照年份，通过比较可以看出，我国汽车产业国际竞争力在加入WTO五年后有了很大的提高，整体竞争力的提到幅度达到了40%。其中，我国汽车产业环境竞争力提高了22%，产业组织竞争力提高了38%，产业创新竞争力提高了29%，提高幅度相差不大，而产业国际绩效竞争力五年间提高了33倍。 2007年，我国实现整车出口61万多辆，同比增长78.34%；特别可喜的是，同比出口金额增长133%，出口金额的增长高出出口量的增长近55个百分点。全年全部汽车产品出口总金额高达418.5亿美元，超过总进口金额。净顺差达150亿美元以上。从总体上看，从2003年中国即成为汽车产品世界贸易大国，现在已成名副其实的汽车产品贸易大国。 在汽车产业不断的发展中，我国汽车产业也形成了自己的基础优势。一是市场优势。据统计，目前国内拥有驾照的人远远超出了现今拥有汽车的人数，说明了有许多的市场需求。加上人均收入的提高，生产过剩只是暂时的。二是产业体系优势。我国生产汽车的品种繁多，产量也比较大，加之每年新车型推出数量不断增加，更好地满足了市场的多元需求，自主研发意识逐步增强，推动了产业体系优势的形成。三是竞争差异化优势，新一代汽车已接近世界水平，中低档车的成本较他国也有所领先。 3、与国际的对比： 在汽车的全球化竞争格局方面，区域竞争日趋激烈，北美，欧洲汽车产量下降，亚太汽车产量上升。现在的格局仍是亚太，欧洲和北美三足鼎立。其次，汽车市场的竞争仍以大企业大集团为主导。第三，汽车技术研发竞争激烈。第四，汽车产业链低端逐渐向发展中国家转移。最后，中国已成为国际重要的汽车市场。 在竞争力方面，我国汽车产业与发达国家水平还有很大差距。从总的结果来看，设发达国家