时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定.docVIP

时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定 1 总则 1.0.1 为统一新建客运铁路站前工程设计主要技术标准，使之符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本暂行规定。 1.0.2 本暂行规定适用于标准轨距时速200公里新建客运铁路(兼容轴重不大于l8t的轻快货物列车)线路、桥涵、隧道及站场的设计。未包括的内容，按相关现行铁路设计规范办理。 1.0.3 设计速度：旅客列车最高速度200km／h、最低速度120km／h，轻快货物列车速度l00km／h及以上。 1.0.4 设计年度分近、远两期。近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。 对于可以逐步扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并预留远期发展的条件：对于不易扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定，并考虑发展的可能。 1.0.5 全线应按双线、电气化铁路设计。行车指挥应采用综合调度集中。列车运行应采用自动控制方式。 下列技术标准应在设计中经过比选确定： 一一最小曲线半径； —一正线线间距； 一一最大坡度； 一一机车类型； 一一机车交路； 一一到发线有效长度。 1.0.6 建筑限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.6规定。曲线地段限界加宽应按附录A办理。 1.0.7 正线按双方向行车设计。当车站站间距离大于40km时，可考虑每隔20—30km设置一组区间渡线或预留设置区间渡线的条件。 1.0.8 车站分布应结合城市分布，近、远期通过能力要求及技术作业需要，地形、地质、水文条件等研究确定。 1.0.9 根据列车检修作业量及作业性质，设置列车段、列车运用段和列车折返所(简称“客车段、所”)，分别承担不同修程的作业。 列车段承担厂修以外的全部修理作业、技术整备和客运整备作业； 列车运用段承担部分修理作业、技术整备和客运整备作业； 列车折返所主要办理折返作业，并承担日常检查和简单的维修以及必要的客运整备作业。 1.0.10 全线按全封闭、全立交设计。 1.0.11 结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJlll)I级铁路的标准办理。 1.0.12 工务维修应利用“天窗”时间进行。维修养护作业应以大型机械为主，中、小型机械为辅。 根据需要可设置大型养路机械基地。 　 1.0.6建筑限界基本尺寸及轮廓(单位：毫米) 图例 各种建筑物的基本限界： 一—一适用于困难条件下利用承力索中央部分的弛度的跨线桥，天桥等建筑物； 一□—□一站台建筑限界。正线站台限界宽度为1850mm，到发线站台限界宽度为1800mm。 2术语和符号 2.1 术语 2.1.1 高架线路及高架车站 以桥梁代替路基的线路称为高架线路。车站设在桥梁上时称高架车站。 2.1.2跨区间无缝线路 钢轨锁定范围跨两个或更多区间且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。 2.1.3 中客荷载(ZK荷载) 中国客运铁路荷载。 2.1.4旅客舒适度 旅客乘坐列车时所感受到并且能够承受的竖向和横向加速度以及车厢内噪声、气温、气压的变化等。 2.1.5隧道缓冲结构 隧道两端洞口为缓解空气动力学效应而设置的结构。 2.1.6 工后沉降 构筑物的最终沉降量与竣工时已经发生的沉降量之差。 2.2 符号 LJ：夹直线和圆曲线的最小长度 LJG：夹直线和圆曲线的个别最小长度 Vx；限速地段列车最高运行速度 K30；地基系数 K：压实系数 Ps：地基土贯入阻力 S：总沉降 Sd；瞬时沉降 Sc:主固结沉降 Ss:次固结沉降 φ：动力系数 Lφ：桥跨结构的有效跨长 3 线路 3.1 正线的平面 3.1.1区间正线平面的圆曲线半径应因地制宜，合理选用。优先采用推荐半径，慎用最小半径和最大半径。特殊困难条件下的个别曲线，经技术经济比选，可采用个别最小半径和个别最大半径。 3.1.2 曲线半径宜采用以下序列数值：12000、11000、10000、9000、8000、7000、6000、5500、5000、4500、4000、3500、3000、2800和2200m。必要时可在推荐半径和个别最小半径之间采用l00m整倍数的曲线半径。 3.1.3 推荐半径为3500～6000m。最小半径为2800m，个别最小半径为2200。最大半径为10000m， 个别最大半径为12000m。 3.1.4 经技术经济比选和鉴定审批，可采用半径小于2200m的限速曲线。其速度不得大于表3.1.4规定的数值。 表3.1.4 小半径曲线的限制速度 曲线半径 限制速度（km/h） 2000 195 1800 190 1600 180 1400 170 1200 155 1000 140 900 130 800 120 3.1.5 列车进出车站必须减、加速地段，可采用与行车速度相适应的l00m整倍数的曲线半径。 3.1.