烟大海底隧道可行性分析报告.docVIP

分 数: ___________ 任课教师签字：___________ 华北电力大学研究生结课作业 学 年 学 期：2014年第1学期 课 程 名 称：系统工程 学 生 姓 名：王桐 学 号：2142216004 提 交 时 间：2014年11月11日  本次结课作业目录 烟大海底隧道系统评价分析（原创） 1 0本次作业的主要内容 1 1引言 2 2项目背景 2 3系统评价方法 3 3.1 系统价值评价方法综述 3 3.2相关影响因素的评价指标 4 3.3 加权平均法则与证据理论法则 4 4建造过程中各类影响因素介绍及价值分析 5 4.1技术问题 5 4.2资金问题 10 4.3工程勘测与实施技术[3] 11 4.4生态问题 12 4.5实际需求量 14 4.6建成后对中国发展的意义 17 5价值分析——基于加权加法的价值判断 20 5.1 识别框架 20 5.2 联合规则 20 6已经完工的先例——英法海底隧道[6] 21 6.1客运需求 22 6.2货物输送量 23 6.3财政表现 24 7结论 25 参考文献 25  烟大海底隧道系统评价分析（原创） 摘要：烟大海底隧道虽然在短期内可能无法实现盈利，但是，其连通山东半岛与辽宁半岛的意义还是对国计民生有很重大的意义的，并且对未来的发展具有前瞻作用和推动作用，具有较大的价值。因此，本文认为烟大海底隧道建设是可行的。 0本次作业的主要内容 在学习了《系统工程》课程之后，根据课堂上讨论的烟大海底隧道的问题，我根据参考书目[1]中介绍的价值加权法，利用Matlab计算系统的可行建造价值。本文将首先介绍烟大海底隧道的基本情况与背景，然后给出系统评价的相关方法论，确定衡量的标尺和尺度，之后，讨论其初步勘测的可行性，判断其建设的客观因素是否具备，得出其技术与资金基础的可行性；之后，根据经济学原理，讨论其建设的成本和收益的预期，讨论起需求量与增长量的客观收益，计算获利价值；最后指出其建设利大于弊之所在：从中国的实际情况出发，打通山东半岛和辽宁半岛是发展的趋势，于国于民的建造价值；最后通过价值分析法，以加权平均化的方法分析其建造价值。最后通过英法海底隧道的运行实例，揭示海底隧道建成后对中国发展的启示。 1引言 大连至烟台海底隧道，指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，投资约2600亿元左右，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。 渤海湾通道打通东北三省与山东，区域经济互联互通提速。项目将进一步贯通区域交通网络。据项目专家公开介绍，在初步设计方案中，跨海隧道从大连旅顺附近入地，在山东蓬莱登陆，最后抵达烟台。整条隧道全长123公里，开通运营后，从大连到烟台最多只需40分钟，这意味着从烟台到大连将可以不必绕行山海关，山东到东北三省的时间将由目前的几个小时极大地缩短。这条隧道建成后也会成为世界上最长的隧道，超过现有的世界最长海底隧道，即连接青森地区与北海道函馆地区的日本青函隧道。 我们认为，这一隧道建设项目，其意义和作用不单单体现在工程建设本身，由于其独特的位臵，它处于渤海湾、东北、中韩自贸区、滨海新区等多个区域经济带的连接点或辐射范围内，将受到多个主题的影响，形成较强的共振效应。大连作为一个港口城市，倚靠整个东北腹地，通过海底隧道工程，与山东这个经济大省实现了更快更好的连接，为振兴东北这个国家级区域战略助力。 对于这样一项可能对经济社会乃至环境生态产生重大影响的浩大工程而言，必须做好扎实的前期论证，倾听各方面的声音，通过充分公开讨论，谨慎、缜密、全面地评估各种可能。这样庞大的一项系统工程，不仅是科学问题，还是经济问题，程序问题…… 2项目背景 在2013年两会中，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在该项目立项报告撰写期间透露了一些观点，根据他的观点，整理为下列几个关键点[2] 项目 渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露，由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目，未来有望通行时速250公里的动车组，大概投入估计在2000亿元以上。 审批 2013年12月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，预计整体投资在2600亿元左右，12年左右即可收回成本。 优势 2012年，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕正式参与到跨海通道项目中。在他参