战役后勤指挥作业方舱.doc

战役后勤指挥作业方舱 工程设计报告 概述 任务来源 2005年3月总后司令部将“战役后勤指挥作业方舱”研制任务下达到总后后勤科学研究所。 根据研究所要求，我公司配合进行“战役后勤指挥作业方舱”总体方案设计，并于2005年5月27日通过了《战役后勤指挥作业方舱》总体技术方案评审。 之后，根据总体方案，公司技术人员展开工程设计。 设计依据 《战役后勤指挥作业方舱总体技术方案》 相关的国家标准、国家军用标准和行业标准。 主要战术技术要求 自然环境条件适应性 工作温度：-41℃～+46℃。 贮存极限温度：-55℃～+70℃。 湿度：≯95%(25℃)。 抗风：能在6级风条件下展收、作业。 砂尘：应能抵抗我国戈壁沙漠地区砂尘吹袭环境条件的有害影响。 淋雨：能通过6mm/min的淋雨试验。 日晒：能通过GJB2093-94《军用方舱通用试验方法》规定的日照热效应试验。 地域及天候适应性 海拔高度：额定高度为2500m。能适应战时可能展开保障作业的海拔高度条件(允许作业能力相应降低或时间相应延长)。 展开地：适应所编配部队战时可能展开地域及尽可能复杂恶劣的展开地条件。 天候： 适合在夜间展收、作业。 三防工程性能 盐雾：设计上，应能抵抗我国沿海地区盐雾腐蚀环境条件的有害影响 生物：应能防止各类霉菌、真菌、白蚁和啮齿类动物的有害影响。 战场环境及勤务适应性 三防：符合GJB1629-93《军事后勤装备防核、生物、化学武器通用规范》中C1B1Nc1级。 电磁兼容性：符合GJB151A-97《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求》的有关要求。 隐蔽、防侦视及可识别性: 舱体不透光性应符合GJB1777-93《军用专用汽车通用规范》，并设置灯光管制系统；舱体应便于挂装制式伪装网；舱体外部颜色涂层应符合GJB1379-92《军用汽车的颜色与涂层》，根据合同采用无光或半光军绿色。 作业能力指标 指挥作业席位：12—16个。 方舱展开时间：≯20min，收拢时间：≯20min。 自持能力：所携行的燃料等消耗品等满足3昼夜满负荷作业的需要。 电源输入：可利用市电或外接油机。 装载运输与道路 适合S95整体自装卸底盘运载； 用N16铁路平车运输不超限，适合使用制式捆绑加固器材； 能用072型登陆舰、伊尔76运输机运载； 可使用吊车、叉车等装卸机械进行装卸作业。 运输、装卸状态中要求保持装备的结构与功能完好性，能够适应GJB870-90《军用电子设备方舱通用规范》所规定的各种道路和跌落冲击、装运撞击和吊运过载等。 贮存性 最长封存时间≮5年；应适合部队库房贮存条件，门、窗、孔口及外部箱盖应能可靠闭锁或设置挂锁锁鼻。 标准化 遵循《军事信息系统一体化技术体系结构》和GJB1856-94《军事后勤装备研制及选型的标准化要求和审查》的有关要求。 产品零部件标准化程度系数≮60%。 可靠性 遵循GJB450-88《装备研制与生产的可靠性通用大纲》的有关要求。 改装尽可能不降低所选装机电设备原有的可靠性。 舱体及作业设备平均故障间隔时间≮500h及300次展收（扩展方舱）、作业任务循环。 维修性 研制工作遵循GJB368A-98《装备维修性通用规范》的有关要求。 改装尽可能不降低所选装机电设GJB/Z91-97《维修性设计技术手册》进行维修性设计。 维修保养工作应适应后勤装备维修体制。平均修复时间≯1h。 安全性 研制工作遵循GJB900-90《系统安全性通用大纲》的有关要求。 改装不降低所选装机电设备原有的安全性。 依据GJB/Z99-97《系统安全工程手册》进行安全性设计。 人机工程 设计上应符合GJB2873-97《军事装备和设施的人机工程设计准则》的有关要求。 标志 设计标志应依据GJB1626-93《军事后勤装备标志设计要求》和GJB1349-92《军用方舱代号与标记》的有关要求。 样机采用总后统一的产品铭牌和布置方案。 使用人员条件 操作手2人.符合 我军相关专业技术（操作）人员选拔标准。 设计原则 满足战术技术指标要求，把可靠性放在首位，重视产品的安全性、维修性、人机工程合理性。 采用通用化、系列化、标准化设计，使系统布局、结　构型式、尺寸参数具有一致性，保证互换性。 新技术、新材料的应用应经过充分分析、计算、试验进行确认 在进行总体布局时遵循以下原则： 操作使用频繁的设备应安装在易于接近、便于操作的位置。 只能由一人操作的设备的应相对集中。 质量与体积大的设备应安装在下部。 合理布置舱内会议桌、工作台及操作终端，便于人员走动。 设备的分布应符合重心位置和轴荷分配要求。 应考虑合理的采光、通风措施。 方案设计 系统组成和主要设备配置 指挥作业方舱主要由6米四板联动双面扩展方舱、计算机网络系统、指挥作业系统、温控系统、电气系统