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泵送系统故障分析与处理 ??发布日期：2014-05-28??来源：混凝土机械网??作者：混凝土机械网??浏览次数：399核心提示：检查混凝土，发现混凝土和易性较差，进一步观察，发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧，原因为混凝土在下料槽往下运动过程中，由于石子运动速度较快，大部分石子下落时堆积在料斗另一侧，从而导致一侧料好，一侧料差，料差的一侧摆动阻力特别大。 S阀泵送系统排除方法及步骤。 一、S管一边到位，一边不到位故障现象. 在泵送过程中，S管一边到位，而另一边不能摆到位，但空泵正常。原因分析：首先将料斗清空，进行空打，S管能摆到位，说明主机无问题; 检查混凝土，发现混凝土和易性较差，进一步观察，发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧，原因为混凝土在下料槽往下运动过程中，由于石子运动速度较快，大部分石子下落时堆积在料斗另一侧，从而导致一侧料好，一侧料差，料差的一侧摆动阻力特别大。 解决方法：将下料槽尽量靠近料斗的中间，问题解决。 ? ? 二、主油缸不到位故障现象： HBT60C-1816拖泵空打正常，高压泵送正常，低压泵送时以出料口为前方，左边输送缸前进不能到位尚有30cm，右边输送缸前进能到位，后退约30公分不能到位，摆缸从右边往左边推出慢而分两次到位，左边往右边推出正常。 ? 原因分析：参见附录五中液压原理图1和2，AB单向阀内泄原因引起故障，低压泵送时当右边主油缸有杆腔B进油时，左边主油缸前进推料。由于AB单向阀中下方的单向阀密封不严，当B1来压力油时，本应关闭的单向阀却因密封不严，使B1与C1窜油，即 摆动。但由于主油泵同时向主油缸和摆缸供油，摆动阻力大，故主油缸优先动作，造成摆缸摆动中途停下来，当左边主油缸前进到位时，因主系统压力上升足以克服摆缸阻力，故S管再次从左到右摆动，继续走完尚未走完的行程。因此发生了二次到位的现象。 ? 故障排除：更换AB单向阀后工作正常。 三、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降故障现象：HBT60C-1610电机启动后换向压力可达16Mpa，正泵换向压力随正泵次数增加逐渐减小，每次下降2Mpa左右，直至换向压力降到0Mpa，导致摆缸无力。原因分析：齿轮泵、齿轮泵卸荷溢流阀块、摆缸四通阀、主缸四通阀均有可能。检查及解决方法：1、检查蓄能器压力正常; 2. 检查双齿轮泵是否内泄，对调搅拌齿轮泵和摆阀齿轮泵的出油胶管，故障依旧，齿轮泵没有问题; 3.用胶管直接将齿轮泵的高压油，接到主阀块上，把齿轮泵卸荷溢流阀块断开，故障现象依旧，证明双齿轮泵的卸荷溢流阀块上所有元件均完好; 4.检查DT2、DT3下的溢流阀是否有故障，取消该溢流阀，让双齿轮泵的卸荷溢流阀工作，故障现象依旧，证明DT2、DT3下的溢流阀完好; 5、 检查DT4电磁换向阀，阀芯灵活，整体更换DT4电磁换向阀，情况一样，证明DT4电磁铁完好不内泄; 6、主油缸行程无变化，说明退活塞小油缸活塞及其密封完好; 7、检查摆缸四通阀，发现摆缸四通阀也正常; 8. 检查主缸四通阀，发现主缸四通阀小T口内的螺堵K2掉落不见了，找一个螺堵用2.5mm内六角扳手装上，试机设备恢复正常。参见附录五液压原理图4，当正泵时，DT2得电， 正泵时蓄能器压力油从K2通孔回油箱了，导致摆缸无力。 ? 四、泵送一个循环, 到C2发信号油换向时憋压故障现象: 低压泵送时, 偶尔能正常换向, 大部分时候为：右边主油缸前进到头，当C2发信号油换向时, 系统憋压, 无法换向。停止泵送后, 再次开启泵送, 又可以泵送一个循环, 到C2发信号油换向时,再次憋压。 排除过程: 1、查各液压阀均正常; 2、当憋压时, 拆开C2信号油管, 发现无压力信号油喷出，怀疑该主油缸上的螺纹插装阀卡死; 3、互换两个主油缸的插装阀总成后,故障现象仍未消失; 4、操作工反映,前几天换过左边主油缸尾部的补油胶管,拆胶管后无发现异常; 5、进一步拆下单向阀,发现阀芯与弹簧的位置装反,且弹簧已压断成几截,使单向阀无法开启,或流通量很小; 6、更换弹簧重新安装后正常。故障分析: 参见液压原理，由于左油缸尾部无法补油或补油速度慢,低压泵送，当左主油缸每次后退时，有杆腔A1压力油不能向连通腔补油,造成两个主油缸的无杆连通腔的油量减少，使右主油缸活塞杆伸出行程变短，右边油缸活塞无法越过发信号点，故右边主油缸上的插装阀的上下腔无法形成压差，插装阀无法开启，发不出信号油C2，故憋压。 ? ? 五、主系统压力达到16Mpa 左右时，主油缸停止运动故障现象：S阀拖泵打正泵时，当主系统压力达到16Mpa 左右，主油缸停止运动，并且摆阀不动作。好象是堵管。(黄发科)故障分析：这一现象属于液压系统内部有泄漏所致。 可能有以下几个方面的原因： 1.主油泵; 2.主电磁溢流阀; 3.主液动阀、摆缸液动阀内部有泄漏; 4.摆阀油缸活塞