电动转向项目建议书.docVIP

轿车、微型、轻型汽车用电动转向系统 项目建议书 鹤壁市招商办 2007年12月 轿车、微型、轻型汽车用电动转向系统 项目建议书 一、项目建设的必要性 （一）电动转向系统构成及优点 1、构成 （1）、转向传动轴 （2）、带电磁离合器直流电机 （3）、扭矩传感器 （4）、齿轮齿条转向器 （5）、电子控制器 （6）、故障显示灯 2、优点 （1）、提高了汽车操纵稳定性 （2）、提高了汽车安全性 （3）、提高了转向轻便性 （4）、节省了能源 （5）、减少了污染 （6）、装配自动化程度可大大提高 （7）、提高了低温工作性能 （二）项目的国内现状 国外汽车业己经开发出电动转向系统，由于它显而易见的优点，已经以每年增加130～150万套的速度迅速发展，用不了几年电动转向将完全占领轿车市场，并向微型、轻型、中型和商用汽车车型扩展。 国内从1998年开始研究汽车电动转向（EPS），2001年国内的昌河汽车厂开始将电动转向器装在北斗星高档微型箱式车，带来了我国汽车转向器生产历史上新的一章，2002年该车型已有6万台配装电动转向器，即电动转向车己占该车型的60%了。合昌汽车厂也已开始在新车型艾迪尔上装电动转向，广州本田飞度轿车已装电动转向，哈飞汽车厂已开始在新车型装电动转向，另外奇瑞QQ轿车、吉利轿车、扬子皮卡车厂和很多微型箱式车厂、皮卡车厂都准备安装电动转向。和国外一样，国内汽车在电动转向系统研制成功后必将得快速发展，预计将以每年增加15～20万套的发展。 国内已有清华大学、吉林大学、合肥工大等十八院校和6个企业在研究该项目的核心技术--电子控制器（CPU），有的已在国家科委或本省立项，他们已进行了3～4年。但有的偏重于学术研究、有的对转向系统不了解走了弯路所以进展缓慢，远远跟不上日益发展的产业化要求。目前只有3～4家电子控制器（CPU）的研究已近成功，其样品已装车试验和小批量装车。 由于我们已掌握了核心技术电子控制器（CPU），电机和传感器配套生产已解决，我们完全可以直接生产轴助力电动转向器。再加上我们又拥有循环球式电动转向器专利产品，所以我们所拥有的市场比国内同类企业大的多，只要我们及时发挥民营企业或中外合资合作企业，对市场反应敏感、投资决策快、资金实力强，技术力量雄厚的特长，以较短的时间迅速将电动转向器产品发展成熟，扩大生产能力，首先抢占中国国内市场，进而向国外市场发展。 （三）设立研究所的目的 必须要不断地研究、开发新一代产品，保持该企业产品的不断升级，必须设立研究中心(初期为试制和小批量生产用)。大力开发各项人力资源，聚集汽车界的精英。使其在该企业充分发挥、施展自己的才能，保持、促进该企业的可持续发展。 （1） 电动转向器的研究和开发。该产品的结构很多，要继续发展小齿轮助力式、齿条助力式和不同结构的循环球式电动转向器新产品，向高档轿车和中型商用车发展，工作量极大。 （2） 电动转向控制器的试验研究，要不断完善功能，升级换代，向大功率发展。 （3） 试制新产品，产品定型转入生产车间。 （4） 研制新试验设备 （5） 预计投资200万人民币。 (四) 产品结构与现状 1、中国国内电动转向器分两种结构： ⑴ 轿车使用多为齿轮齿条式的电动转向器。主要分两种： 轴助力式电动转向器（国内通用结构） 小齿轮助力式电动转向器（国内亟待发展结构） ⑵ 皮卡车、商用车多为循环球式电动转向器。 2、目前的产品状态如下： 电子控制器技术己解决，已形成3~5家专业化生产厂家。电机有四个厂家生产，传感器有2个厂家生产。只有电动转向器的机械部分需要投资生产，特别是C-EPS（轴助力电动转向柱管）中的九个关键零件需要重点解决。如壳体、侧盖、蜗轮轴、蜗杆、蜗轮、上转向轴、上转向滑动轴、扭杆、滑套。以上九个关键零件中扭杆、滑套已有外协配套厂生产；蜗轮轴、蜗杆、蜗轮、上转向轴、上转向滑动轴已有专业厂生产，亦可自行组织生产；余下两个关键零件壳体、侧盖必需重点投资解决。对于X-EPS（循环球式电动转向器）中的转向器壳体、减速器壳体则必须用加工中心生产。 ⑴ 壳体、侧盖模具及毛坯都有现成的，主要是加工问题。需要国产加工中心和简易数控车床、钻床。 ⑵ 蜗轮轴和上转向轴的加工主要靠进口的冷轧设备和国产简易数控车床、滚丝机、立式铣床。 ⑶ 蜗杆加工需要进口的数控旋风铣床和国产简易数控车床、滚丝机。蜗轮加工需要国产数控滚齿机床、国产简易数控车床、滚丝机。 ⑷ 上转向滑动轴需要进口的数控旋锻机床、国产简易数控车床、滚丝机。 其它冲压、焊接件都可外协。 二、国内市场分析 1、国内目前生产的轴助力式电动转向器，可应用于微型车、轻型车及中、小排量的轿车，2004年国内这类车型产量已超过100万辆。专门用于皮卡车的循环球式电动转向器由于2004年皮卡车产量己达40万辆，这样大的市场前景我们决不能放