真空助力器基本结构和工作原理.pptVIP

制动主缸使用中存问题分析 1 故障名称：制动失效 故障现象：当连续踩下制动踏板时，各车轮无制动作用，汽车不能减速或停车。 故障原因：1） 主缸内没有制动液或严重不足； 2） 主缸皮碗翻边或损坏； 3） 制动油管破裂或接头漏油； 4） 机械连接部位有脱开之处。 故障的排除与判断：1） 连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力。如缺油则添加制动液，如不缺油，目视各连接处是否漏油。 2） 如外表均正常，则拆下制动主缸检查。 2 故障名称：制动不灵 故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车，连续踩几脚制动效果也不好。 故障原因：1） 制动油管或分泵内有空气； 2） 踏板的自由行程过大； 3） 制动主缸损坏或补偿孔及通气孔堵塞； 4） 主缸和轮缸的皮碗损坏、变形、活塞与缸壁磨损过甚而松旷漏油； 5） 油管或接头处漏油； 6） 磨擦片与制动鼓之间间隙过大； 7） 制动鼓失圆； 8） 磨擦片接触不良，硬化、铆钉露出或磨擦片有油污。 3 故障名称：制动拖滞 故障现象：使用制动后,抬起踏板时,全部或个别车轮仍有制动作用。 故障原因：1 制动踏板没有自由行程，踏板回位簧过软、折断、脱落； 2 主缸皮碗不耐制动液，活塞回位簧无力； 3 制动液不合格使主缸皮碗膨胀 故障的判断与排出方法： 车轮行驶一段里程后，用手抚摸各制动鼓，全部发热，说明主缸有问题。应更换制动主缸。 1.1? 主缸畅通性极差，制动液脏或有杂质将补偿孔堵塞，使多余的制动液无法返回到储液罐中，导致制动器不回位，产生制动拖滞现象。其处理方法是清洗或更换管路中的制动液；如仍解决不了应更换制动主缸。 1.2? 调整踏板螺钉使踏板有一定的空行程。 真空助力器使用中存问题分析 1、故障诊断： 1.1 驻车后，发动机熄火或发动后，脚踩制动踏板，如果 脚感特别硬，则说明助力器可能出现故障。 1.2 驻车后，发动机正常工作，脚踩制动踏板，如果听到哧哧声响，则说明可能是助力器漏气或真空阀口损坏。 1.3 驻车后，发动机正常工作，不踩制动踏板，也能听到哧哧声响，说明壳体和真空系统泄漏，或是膜片已损坏，（主缸密封圈损坏也有此类现象） 1.4 驻车后，发动机熄火，脚踩制动踏板，能听到清脆的喀喀声响，则说明回位簧偏。 真空助力器故障的诊断 2、 检查确认 2.1 检查与助力器相连接的真空软管是否漏气； 2.2 检查发动机进气岐管处是否有积碳； 2.3 检查单向阀是否损坏；（其方法是闻一闻软管与助力器连接一端是否有汽油味或燃气味。） 2.4 行驶检查制动效果及助力器工作情况； 2.5 上述四项还不能确认故障，将助力器拆下进行检测（在检测设备上进行）； 制动主缸及真空助力器总成基本结构和工作原理 制作人:李斌 2013年6月 两大组成部分： 真空助力器 制动主缸 真空助力器构造 真空助力器后壳体 真空助力器后膜片托板 真空助力器前膜片托板 膜片座 膜片座支撑壳体 控制阀体组件 真空助力器前壳体 膜片复位弹簧 制动主缸推杆 橡胶反作用盘 真空助力器工作原理 不制动时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同柱塞推到右极限位置。此时真空阀开启，大气阀关闭。左、右气室经通道A、B互相连通，并与大气隔绝，两个气室的真空度相同。 通道A 通道B 真空阀 大气阀 将制动踏板踩下时，控制阀推杆左移，消除了柱塞与橡胶反馈盘之间的间隙δ‘(图a)。接着来自踏板推杆的力通过反馈盘传到主缸推杆上，使主缸产生一定的液压。由于橡胶是可以变形但体积不能压缩的材料，在传力过程中反馈盘中心部分产生凹变形，边缘部分产生凸变形δ‘’(图b)，使踏板推杆的作用力得到了一定程度的放大，但其行程则有所增加。此时主缸内的制动液以一定的压力流入制动轮缸；与此同时，控制阀推杆继续向左移动，由于膜片座保持不动，先是真空阀关闭，切断了右气室与真空源的通道；继之大气阀开启，使右气室与大气连通而降低了其中的真空度。左、右气室压力差造成的作用力除一部分用于克服膜片复位弹簧的力以外，其余部分由阀体经反馈盘作用于主缸推杆上。此时主缸推杆所受的力等于控制阀推杆