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一般定义（二） 6.操纵能力受到限制的船舶 7.限于吃水的船舶 8.水上飞机 9.地效船 10.在航 11.船舶的长度和宽度 12.互见 13.能见度不良 6. 操纵能力受到限制的船舶 “操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作 性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力 受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力 受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶： （1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或 管道的船舶； （2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的 船舶； （4）从事发放或回收航空器的船舶； （5）从事清除水雷作业的船舶； （6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该 拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重 受到限制者。 （1）原因 工作性质。 正在从事的作业。 不限于规则提及的6种。 不包括进行测速和罗经差校正等常规操作， 也不包括捕鱼。 （2）必要条件 按本《规则》各条要求进行操纵的能力受到 限制。 不能给他船让路。 7. 限于吃水的船舶 “限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航行 水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力 严重地受到限制的机动船。 （1）原因 由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系。 （2）条件 驶离航向的能力严重地受到限制。 （3）只能存在于“在航”状态 （4）属于机动船的范畴 只能由机动船构成。 如果有特殊要求或规定，则应当遵守其特殊规定。 如果没有特殊规定，则应当遵守机动船规定。 8. 水上飞机 “水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的 任何航空器。 （1）不包括 在水面上迫降的遇险飞机； 非排水状态的气垫船； 非排水状态的地效船。 （2）在空中飞行的“水上飞机”仍属于《规则》定义 的“水上飞机”及“船舶”。 （3）在水面上的水上飞机才按（《规则》适用的） 船舶论。 （4）除非为水上飞机格外规定了责任与义务， 水上飞机通常应从属于机动船的范畴。 9. 地效船 “地效船”一词系指多式船艇，其主要操作方式 是利用表面效应贴近水面飞行。 （1）“地效船”是一种主要利用表面效应（机翼在 贴近地面或水面飞行时升力增大的现象）以 提高升力的飞行器。 （2）在《规则》2001年修正案以前，由于其属于 飞行器范畴，而且能在水面操纵，应属于 水上飞机。 （3）但《规则》对水上飞机的在避碰中的义务规定 是在水面操纵时不应妨碍其他船舶（第18条）， 虽然地效船在飞行时可以不接触水面，但必然与 水面的船舶产生避碰的问题。 （4）“地效船”有多种操作方式 可以在水面操纵。 （部分地效船）可以在空中飞行。 也可贴近水面利用表面效应飞行。 后者为其主要操作方式。 地效船还存在起飞、降落的操作状态或过程， 其中部分时间仍然在水面上（接触）航行。 （5）无论“地效船”处于何种状态，均属于《规则》 定义的“地效船”； （6）“地效船”从属于机动船。 （7）但在不同状态，其责任和义务不同（见第18条）。 10. 在航 “在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 （1）系岸 船舶依靠缆绳系牢与泊位的状态。 靠泊时第一根缆上缆桩开始至离泊时最后一根 缆解清为止。 系浮筒的船舶通常按照系泊论。 系靠于另一系岸船视为系岸。 （2）锚泊 指抛锚时锚牢固地抓住海底的状态。 通常从抛下锚后开始至锚离底之间为止。 系靠于另一锚泊船视为锚泊。 （3）搁浅 全部或部分搁置浅滩，丧失或部分丧失浮力。 可能可以局部的移动或转动。 （4）在航分为对水移动和不对水移动两种状态 （5）典型情况 走锚的船舶属于在航； 在航时操纵用锚（如拖锚航行或拖锚掉头） 应视为在航而不是锚泊。 11. “长度”和“宽度” 船舶的“长度”和“宽度”指船舶的最大长度和 最大宽度 。 12. 互 见 只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为 两船是在互见中。 （1）“能”看见 “能看见”必须以“看见的事实”来确定。 “不能看见”却不能以“未看见的事实”来认定。 （2）并不是互相能看见 以一船看见另一船为依据。 不以“相互看见”为依据。 （3）手段 用“视觉”。 包括使用望远镜。 （4）条件 观测到他船指能确定他船的状态及两船的会遇 势态。 只能见到他船影子而看不清轮廓或夜间看不清 他船号灯时不应认为是互见。 互见存在于任何能见度情况。 13. 能见度不良 “能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、 暴风雨、沙暴或任何其他类