关于城市地震救灾站优化定位问题数学解法的研究.PDFVIP

第 卷 第 期 地 震 学 报 ， １７ １ Ｖｏｌ．１７ Ｎｏ．１ 　 　 　 　 　 　 年 月 （ ） ＡＣＴＡＳＥＩＳＭＯＬＯＧＩＣＡＳＩＮＩＣＡ ， １９９５ ２ １１０－１１６ Ｆｅｂ．１９９５ 　 　 　 关于城市地震救灾站优化定位问题 数学解法的研究 姚清林 （中国北京 １０００２９国家地震局地质研究所） 摘 要 　　 在交通网络中设置地震救灾预备站或作类似的设计时，为了通过站位优选降低站数与运 行参数要求，及建立救灾到时水平的某种优化分布，需求解图的一般绝对中心问题 有关此 ． 问题的现行解法是由 （ ）给出的，但其中却有很大的偏差 本文从图形与公式两方 Ｅｄｗａｒｄ１９７８ ． 面发展了 （ ）的工作，给出并证明了正确的解法 而后，在救灾站优化定位的例子 Ｅｄｗａｒｄ１９７８ ． 中对新、旧解法的运算结果进行了对比． 主题词 社会地震学；城市抗震防灾 　 引 言 　　 如果把从灾害发生至救灾力量到达现场的时间称为救灾到时，那么，若某现场的救 灾到时太长，不但可能丧失其减轻灾损或防止次生灾害的时机，且有些灾害破坏（如人 员死亡，爆炸）是不可逆回的 因此，科学的救灾设计与指挥应设法使整个交通网络上存 ． 在一种尽可能优的救灾到时水平 为此，必须与灾前进行合理的救灾指挥预备（姚清林， ． ），与相应的物化救灾预备 其中，需要设置救灾力量及其支持因素预备站 那么， １９９４ ． ． 假设人们不能排除城市任一建筑场点发生地震破坏的可能性，基于对震后交通网络状况 的预测，在什么位置设置救灾预备站，才能使从其出发的救灾力量，到达网络中最远待 救场点的运行距离（“距离”表示最短路的长度）达到最小？任一救灾行为都有一现技术条 件下可达的效益标准 实现此标准有一救灾到时上限 若距站最远点满足了此上限，网 ． ． 络上的其它点一定能满足 当然，依靠无限度地增加站数与选用高速交通工具，一定可 ． 使此上限得以满足 但从优化投 效比的角度考虑，尽量减小站与最远点的距离便可以 ．  降低站数与运行参数要求 此类问题可以归结为图的一般绝对中心问题 国际上对此问