世界主流汽车安全碰撞测试简.ppt

J-NCAP 日本车在全球汽车市场中占据了很高的地位，这在一定程度上也催生了日本汽车安全碰撞标准的诞生。J-NCAP是由国家出资，国土交通省委托NASVA(自动车事故対策机构)来进行的， 1995年开始正面安全评价，1999年开展侧面安全评价。 NASVA也就是自动车事故对策机构，定位于政府与民间之间，并保持中立。NASVA委托日本汽车研究所（JARI， Japan Automobile Research Institute,inc）来进行碰撞实验。独特的6星制评价体系也是所有NCAP评价体系中星数最多的。 J-NCAP测试项目包括几方面内容，正面碰撞测试的速度要求是55km/h；40%侧面碰撞测试速度要求64km/h；侧面碰撞测试速度要求55km/h；行人保护测试要求速度为44km/h；另外J-NCAP近期还增加了后排乘员安全性试验。 J-NCAP简介 坚固障碍墙 等同于相同车速对撞 1.正面完全碰撞测试 正面完全碰撞测试：测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时受到哪种程度的伤害进行测量。 J-NCAP J-NCAP测试 J-NCAP 2. 40%侧面碰撞测试 坚固障碍物 突出障碍物宽度相当于40%车体宽度 相当于两车交错撞车 40%侧面碰撞测试：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体40%宽度的障碍物上。 J-NCAP 3.侧面碰撞测试 重量约为950KG 侧面碰撞测试：将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准)，以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准。 J-NCAP 4.行人保护测试 行人保护测试：从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒在假人头部，测量其伤害值。假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。 J-NCAP 5.后排乘员安全性试验 后排保护碰撞试验：2009年2月，NASVA对外宣布，2009年度JNCAP将导入新的碰撞测试——后排乘员安全性试验。此前J-NCAP进行正面、正面40%偏置和侧面碰撞试验时，试验主要是通过检测前排假人受伤害的程度进行评分，后排乘员安全性试验项目导入以后，测试结果在对前排假人进行评分的基础上，从车辆后排假人身上所收集的数据也将计入乘员伤害总分之中。 C-NCAP简介 C-NCAP C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。 在碰撞安全标准方面国内起步较晚，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。 C-NCAP工作流程 C-NCAP组织结构及流程: 　　1:综合事务部 　　确定候选车型→企业车型信息反馈【企业评价申请、批准申请】 →确定年度评测车型→购车→确定试验日期→试验实施通知→企业提供试验车辆基本参数表 　　2:试验评价部 　　试验准备→试验实施【企业、媒体监督试验】 →试验报告结果评分【结果鉴定】 　　3:信息媒体部 　　结果发布→媒体宣传→ 异议处理 C-NCAP C-NCAP测试内容 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm 厚胶合板。碰撞速度为5050km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P 系列3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统的性能及对儿童乘员的保护，暂不对第二排假人伤害指数进行评价。若车辆第二排座椅ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。 在这项试验中，可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。 1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 C-NCAP 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为56km/h偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50