大桥0号块施工质量控制.docx

石桥特大桥0号块施工质量控制摘要：本文对凯羊高速石桥特大桥0#块的支架设计、施工工艺及控制重点进行了介绍和总结，为以后同类型的连续刚构0#块施工提供一定的借鉴意义。关键词：0#块示范工程现浇支架预压 智能张拉 施工工艺1、工程概况石桥特大桥位于丹寨县南皋乡境内，桥梁起讫桩号：Y19+338.077～YK20+485.334。桥长1147.257m，桥面宽11.25m。净宽10.25m，为单向4车道高速公路。主跨为（106+200+106）米预应力砼连续刚构，上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱顶宽11.25m，底宽6.5m，0#块高12.5米，长16米，箱梁砼采用C55砼标号。2、总体施工方案及施工工艺流程2.1总体施工方案0#块施工方案选用落地支架和墩柱托架两种方案，由于墩身过高不宜采用落地支架，设计采用双薄壁墩间设托架，悬臂段设膺架进行现浇箱梁，即经济又能加快进度。2.2施工工艺流程图2.2.1 箱梁0#块施工工艺流程图3、主要施工方法3.1现浇支架设计（1）箱梁0#块支架设计原则通过现场实践，支架系统只要模型建立科学合理，采用MIDAS程序进行验算。支架系统所用材料尽量采用现有的，既节省费用，又加快了施工进度。（2）箱梁0#块支架结构布置型式箱梁0#块的结构布置见图3.1.1、图3.1.2、图3.1.3、图3.1.4。图3.1.10号块箱梁现浇膺托架顺桥向立面布置图图3.1.2 0号块箱梁现浇膺托架平面布置图图3.1.3墩内侧托架横桥向面立面布置图图3.1.4 0#块悬臂段膺架横桥向面立面布置图3.2现浇支架施工a、施工工序凿出预埋件→安装膺架→连接各平联杆件→安装主承重梁→安装顺桥向分配梁→安装横桥向分配梁→安装底模。b、施工方法通过实践证明，膺架在地面加工成型后整体吊装至安装位置，比较快捷，安全，方便（图3.2.1）。但也存在缺陷：墩身截面尺寸及平面位置与设计存在一定的误差，预埋钢板垂直度偏差过大，都会造成鹰架无法与预埋钢板完美结合，鹰架与预埋钢板之间会存在2～3cm缝隙，现场实际处理方法为：利用1cm的钢板对鹰架槽钢进行接长，确保连接钢板与槽钢的搭接长度不小于15cm，连接钢板与预埋钢板要形成四方形闭合焊缝。（图3.2.2）图3.2.1主墩0#块布置图图3.2.2主墩0#块鹰架接长图鹰架在吊装前应在预埋钢板上应先安装一个小牛腿，当大型鹰架吊装至设计位置后就可直接搁置在小牛腿上，此方法比用手拉葫芦临时固结鹰架安全、方便（图3.2.2左图）。本方案中鹰架上弦杆采用双拼槽25，斜撑采用双拼槽40，双拼槽钢宽度不同。上弦杆与斜撑相接处受力不合理，现场处理方案为：双拼槽25槽钢两侧绑焊2cm钢板进行加宽，确保上弦杆的力传递至双拼槽40槽钢腹板，建议以后采用同型号的型钢制作鹰架。（图3.2.3）c、翼缘板脚手管支架搭设梁部结构安装完毕后在横向分配梁上按施工顺序自下至上搭设脚手管支架，立杆、横杆及斜杆间连接紧固，为确保脚手管稳定，可与横向分配梁之间点焊。脚手管支架与外侧模应预留40～50cm间距，方便模板安装与拆除（图3.2.4）。图3.2.3 鹰架上弦杆与斜撑连接图图3.2.4 翼缘板脚手管支架搭设图3.3现浇支架预压为了检验现浇支架的受力安全性，得到支架各部位的非弹性变形以及弹性变形数据，须对现浇支架进行压载试验，试验荷载取现浇箱梁重量的1.2倍（一期恒载+施工荷载）。采用钢筋按设计荷载进行预压。预压部位为0#块两侧悬臂段及墩柱之间支架系统。预压前需仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点预压重量均匀对称，防止出现反常情况。钢筋逐级加载，加载级别分为60%、80%、100%。其中悬臂段分级加载重量为：41.94吨→55.92吨→69.9吨；墩柱中间分级加载重量为：318.07吨→424.1吨→530.12吨.每一级加载都模拟混凝土的浇筑过程，每一级加载完成后静置24h测量预压观测点的变化值。当观测的变形不大于2mm时即认为稳定，继续加载；当支架观测的变形大于设计变形值时，表明支架验算错误或未按支架设计施工，需立即停止加载，找出存在问题并解决后重新预压（图3.3.1）。预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸载，并在卸载的过程中进行沉降量观测。根据各测点对应的弹性变形量及设计高程，通过楔形块调节横向分配梁的方法调整底模标高。3.4 模板工程箱梁模板包括底模、侧模、端模、内模四部分。为保证箱梁外观美观，箱梁采用大块钢模板施工。底模采用墩身定型钢模，直接铺设在分配梁上。外侧模采用大块定型钢模板，垂直背带由2∠100×10mm组成，间距100cm；内模采用组合钢模，水平背带由2∠75×5mm角钢组成，间距100cm；对拉螺杆采用φ20mm圆钢。模板安装顺序：底模→侧模安装→底板、腹板钢筋（预应力管道）绑扎安装