分段进水多级A-O工艺处理铁路沿线车站污水试验探究.docVIP

分段进水多级A/O工艺处理铁路沿线车站污水试验探究【摘要】通过控制温度、进水量、溶解氧等参数，考察分段进水多级A/O工艺对铁路沿线车站污水的处理效果，为铁路沿线污水处理工程实践提供技术支撑。实验证明，第一个进水点C/N比由初期的3.85逐渐增大到4.75，最终在C/N比为4.75时出水COD为15mg/l，总氮为13mg/l，总磷为0.8mg/l，达到国家一级A排放标准。 【关键词】分段进水；多级A/O；低C/N条件；脱氮除磷 目前，传统的同步脱氮除磷工艺主要有A/O工艺、SBR工艺等，但这些工艺都存在不能同时使脱氮和除磷达最佳效果的缺点[1－3]。为了达到较好的脱氮除磷效果，本人采用多点进水多级A/O工艺来进行铁路沿线各站污水的试验研究。 多点进水多级A/O工艺主要由三组合建式非曝气/曝气推流反应器和一个竖流式沉淀池组成。本反应器的总有效容积为360L。其中，三点进水量分别为总进水量的55％、30%、15%，采用进水量依次减小的方式。污水经初沉池沉淀后直接打入第一个A/O反应器的缺氧反应区，经缺氧反硝化后进入好氧反应区进行氨氧化和吸磷反应，随后进入第二个和第三个A/O反应器进行生物脱氮除磷，最后进入二沉池，二沉池中部分污泥经回流泵打入缺氧反应区。 1.材料与方法 1.1 原水水质 1.2 分析方法 本试验过程中将对多点进水多级A/O工艺反应器的进水、出水、回流液和反应器中各个缺氧区、好氧区各阶段的水质指标以及反应器中活性污泥的MLSS、 MLVSS以及SV进行测定，测定项目及其分析方法参照《水和废水监测分析方法》（第四版）[4]。 1.3试验装置 试验所采用的多级A/O工艺，实验装置如下图所示： 1. 原液水箱 2. 蠕动泵 3. 进水箱 4. 乙酸溶液 5. 反应器 6. 曝气设备7. 搅拌器8. 搅拌桨 9. 第一进水点 10. 第二进水点11. 第三进水点 12. 二沉池 13.剩余污泥14.回流污泥 多级A/O反应器材质是有机玻璃，由生化反应池和二沉池组成。生化反应池内好氧区段采用微孔曝气，前两级溶解氧浓度控制在2～3mg/L范围内，第三级溶解氧浓度控制在4mg/L左右。生化反应池的有效容积共约为0.36m3，沿宽度方向用有机玻璃板分隔为3个长方形形槽，沿长度方向设置插槽，以便在试验中用活动插板调整缺氧区与好氧区的容积比。二沉池直径为0.5m，污泥斗为截头倒锥体容积为60L，采用中心管进水、周边三角堰出水方式。 1.4 运行参数 缺氧区和好氧区的容积比为3:5，保持水力停留时间为20h，污泥浓度维持在2500mg/L～4000mg/L；污泥龄是8d；好氧区DO=2-4mg/L；污泥回流比R=100%；水温22-25℃。C/N分配方案：调节第一点进水的C/N分别为3、3.8、4、4.2、4.75。 2.结果与讨论 2.1低C/N比污水经过系统时各污染物去除情况 2.2第一个进水点调节C/N比的试验研究 通过前一阶段试验，可知：碳源是影响该工艺脱氮除磷效果的关键因素[8]。多点进水对解决碳源不足的问题有所缓解，但是在非曝气区并不能实现完全反硝化，所以就无法实现磷的有效释放。因此本节试验中采用在第一个进水点调节原水C/N比的方式观察试验效果。 2.2.1试验方法 本阶段试验选择在第一个进水点调节C/N比，即将已调节C/N比后的55%的原水和二沉池回流液同时引入反应池，考察连续流系统的脱氮除磷效果。调节后的C/N比分别为3.8、4、4.2、4.75。 试验进行期间是在2011年7月～8月份进行，原水水质为： NH4+-N为36mg/L～40mg/L，TN为40mg/L～45mg/L，TN在5mg/L左右。工艺运行参数如下：污泥浓度维持在2500mg/L～4000mg/L；污泥龄是8d；好氧区DO=2～4mg/L；污泥回流比R=100%；水温保持在25～28℃。 2.2.2试验结果与分析 试验期间每一种工况都要运行若干周期以上，跟踪检测整个反应过程的COD、总氮、总磷、硝酸盐氮、氨氮等参数变化趋势，取工艺稳定期间的平均数据为例说明。 3.结论 ①试验初始阶段污水中的C/N比较低，将初沉池出水引入系统经过三级A/O处理后，出水效果不好，其中总磷的去除效果最差，出水总磷为4.8mg/L，在18mg/L左右。其原因主要是由于原水中碳源不足。 ②试验第二节是在第一个进水点进行调节进水C/N比的试验研究。当进水C/N比增大到4.75的时候，COD为15mg/l，总氮为13mg/l，总磷为0.8mg/l，达到了国家一级A排放标准，为铁路沿线车站污水处理奠定良好的理论基础。 参考文献： [1]王荣斌， 李军. 污水生物除磷技术研究进展