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“十二五期间”交通环境改善及攀枝花旅游业发展对策探究【摘要】本文立足攀枝花市“十二五”期间交通环境改善，从旅游发展的规律，结合攀枝花未来发展，提出了攀枝花旅游业发展的对策。 【关键词】交通业，旅游业，经济与管理，对策研究 旅游业是生产与消费活动多项相结合的产业。交通要素成为沟通旅游需求和旅游供给的纽带和桥梁，便捷的交通能够满足游客方便的时空选择需求。交通基础设施是作为有潜力的旅游地吸引力的决定性因素，也是构成游客旅游体验的重要组成和关键特征。交通业作为经济发展的基础性、先导性产业，是旅游业必不可少的先决条件，对旅游产业的快速发展具有重要意义。攀枝花的交通环境在未来三至五年时间里将会有极大的改变，制约攀枝花发展的交通瓶颈将根本打破，攀枝花作为资源型城市在实现城市转型的进程中，借助于发展交通的有利契机，发展旅游业有着“得天独厚”优势和很大的潜力，把旅游业作为支柱产业之一来发展是一种明智的战略选择，必将为攀枝花社会经济发展带来腾飞的动力。 一、攀枝花交通现状及发展 （一）攀枝花市交通现状。攀枝花是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，作为一个资源型城市，物流和人流运量都较大；攀枝花又深居四川西南内陆边陲，远离我国中东部经济发达城市，甚至也远离四川省会成都，对外运输距离较长，对外联系非常不便。截至目前，全市公路通车里程4385.186公里、水运通航里程368.4公里，建成高速公路144.72公里，一个以市区为中心、干支相连、水陆空兼备、所有乡镇、行政村通公路，城乡互通一体化的区域公路交通路网已初步形成，交通闭塞状况得到了一定缓解，但交通仍然是制约攀枝花经济社会发展和旅游业发展的瓶颈。对旅游业发展的制约表现为： 1、铁路运力不足，制约中远距离旅游发展。目前攀枝花旅游业已经从短暂的起步阶段进到快速的发展阶段，交通业发展严重滞后于旅游发展，制约了攀枝花游客进出攀枝花，作为非常有特色的冬季度假入境旅游开展起来也较难，作为最安全、方便、经济的铁路运力急待加快发展。 2、公路网不发达、低密度、路况差严重影响到旅游出行的质量。除了目前攀成、攀昆高速已经开通，108国道公路贯通全境但是路况较差；市域公路交通网络由于攀枝花特殊的地形和城市布局，城市公路主干道沿金沙江两岸分布，公路网单调、密度低，城区道路线形曲折，弯多路窄，纵坡较大，路网中许多路线功能杂乱，断头路较多，回路不够非常容易堵车，减慢了车辆的运行速度和平稳度，降低了旅游进入出行的舒适度。 3、交通布局不完善。首先旅游交通规划建设中，交通、旅游部门各自为政，旅游道路建设的主体不明确，相互推委使旅游区道路建设的投入很少，严重地制约了旅游交通发展。其次是旅游景区专用交通道路质量差，旅游景区的可进入性低，由于公路交通的通达度不够，降低了景区对游客的吸引力；再次，旅游专线经营范围太少，攀枝花市的景点较分散，现阶段只开通了到格萨拉、阿暑达景点的专线，其他景点游客要去，除了自驾车或包车出游外，无法从市区直达景点 4、公共交通服务质量低下，影响城市旅游形象。在2005年成为全国优秀旅游城市后，虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善，攀枝花市公交旅游车辆的车况已大为改善，但服务管理水平仍然较低。主要表现为站距不合理，站名与到达地点不吻合等现象；交通从业人员的素质和专业水平不高。交通部门管理水平较低，交通部门的数字化管理相对滞后，客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动，交通服务问题使游客无法感受到旅游的愉悦，严重影响了游客的满意度，损害了旅游运营商和目的地及城市的形象。 （二）“十二五”期间攀枝花交通环境的改善 “十二五”是攀枝花交通运输新一轮大建设大发展的战略机遇期，是加快转变发展方式、调整交通运输结构的转型关键期，是构建综合交通枢纽、发展现代交通运输业的重要成长期。 1、公路规划及铁路规划。攀枝花2015年间将形成内环线和外环线两条环形线路。内环线：滨江大道--机场路---炳仁大道----渡仁西线；外环线（由高速公路路网构成）：丽攀高速--京昆高速---西区仁和快速通道。成昆复线建设，将在现在金江车站江对面建设新金江站（主要始发成都、昆明方向列车）。 2、改善交通环境的主要任务。⑴高速公路进出攀大通道建设：全面建成西向丽攀高速公路（攀枝花段），开工建设攀枝花过境高速公路，加快推进东向攀枝花—宜宾沿江高速公路，形成对外高速公路“一纵一横”的十字型路网，新增高速公路出口2个；同时，抓紧开展攀枝花—大理高速公路的前期工作、西北向攀（枝花）丽（江）和西（昌）香（格里拉）高速公路连接线的研究工作，构建以攀枝花为中心，辐射川西南、滇西北，连接西昌、昆明、宜宾、大理、丽江等城市的放射状高速公路网。⑵干线公路建设：加快构建区域路网，初步形成“五纵四横”