车市进入稳定发展期年产能峰值或触及万辆.docVIP

入世10年汽车销量连翻10个筋斗 ??2011年08月05日?11:23??南方日报 　　编者按 　　从2001年底加入WTO至今，中国入世已十年，狼没有来，中国经济和社会因为开放而发生了根本性的变化。“汽车入世”也是其中的一道典型风景。中国汽车销量规模十年间增长了10倍，已连续两年成为全球第一大汽车市场。但“汽车入世”也仍然是一个艰巨的课题，十年繁华，并未真正完成中国汽车业的光荣和梦想。一个由大变强的汽车业，仍需要、并只能在继续的开放发展局面中激荡成型。 　　从本周开始，南方日报汽车周刊推出系列报道《入世10年看汽车》，剖析汽车业的激荡十年。 ???? 陈志杰 　　　34岁的广州白领林海，是“汽车社会”的一个资深成员。现在，林海家里的车库每天都停着一辆奔驰C级轿车，而他总是搭公交车上下班。“路上会堵车，停车位也难找，还是搭公交车方便。” 　　近10年前，参加工作不久的林海萌生了购买一辆轿车代步的念头，但刚刚处在第一轮私车普及期的中国车市，市面上可选的车型很少，价格也高不可攀。“那时1.3升自动挡的派力奥也要10万块。到2002年，普力马还要卖20多万。之前就只有捷达、桑塔纳和富康、桑塔纳2000。”到了2004年初，林海才买下了国产的四代高尔夫。 　　“四代高尔夫那时要17万，现在足够买标致508了。”林海说。到了2010年，林海转让了开了7年的高尔夫，花了23.8万元就买到了一辆奔驰C级入门轿车。“从前这是做梦都想不到的。”而现在对于林海来说，拥有一辆汽车，并不意味着每天都要开着它上下班。 　　林海的汽车故事，正是中国私家车10年发展潮中的一个小缩影。而这种深刻的变化，和10年前中国加入WTO，使汽车业形成开放发展的局面，有着根本性的区别。 　　10年激荡，中国车市已经完全变天了。各式各样的新车层出不穷，汽车价格也连年平稳下降。汽车年产销规模从2000年的200万辆，飙升至2010年的1800万辆，已连续两年成为全球第一大汽车市场。今年如果能够保持在10%的增长率，汽车产销规模将接近2000万辆，也即是10年间翻了10倍。一个汽车大国的汽车社会已经加速成型。 　　数据来源：2001~2009年数据来自《中国汽车工业年鉴》。2010年数据来自《国民经济和社会发展统计公报》。 　　对车市的预测都错误了 　　“到现在为止，我们关于中国车市的预测都是错误的。”近日，日产汽车全球总裁戈恩在北京接受南方日报记者采访时说。日产和东风合资的东风有限汽车公司，是中国最大汽车合资公司。东风有限2008年曾公布了一个5年内产销量达到100万辆的中期计划，但只用了不到三年就完成了。现在东风有限的目标是，在2015年之前使年汽车销量再增加100万辆。 　　其实，戈恩的这种对中国车市的经常性误判，也发生在包括中国汽车业的管理者、政策制定者、市场观察者和车企车商以及消费者等几乎所有人身上。对车市走势严重的误判，甚至出现在严肃的政策文件中而成为笑话。 　　2000年汽车销量达到了200万辆，当时主管部门曾预测2005年达到380万辆，结果2002年就达到了；预测2005年时销售500万辆，2010年最多达到800万辆，结果两年就达到800万辆了。2010年中国汽车销量达到了1800万辆，原来的预测只是一个零头。 　　2001年，在中国加入WTO短暂的沉默之后，第二年车市迅速进入第一个“井喷期”。 　　据全国乘用车联席会分析师崔东树介绍，2002年是车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，3年平均增速45%，在2002-2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。第二轮增长周期从2005-2008年，这4年平均增速22%，在2005年的平和增长后，2006-2007年处于较快增长期，这一轮的年增速并不高。第三轮增长周期从2009-2011年，预计3年平均增速30%，2009年-2010年世界危机恢复期的中国车市实现高增长，2011年进入增长后的调整期，而2012年仍将展开新的增长周期。 　　尽管今年上半年车市大幅回调，目前业内对车市的乐观预计仍能达到10%左右的增幅，这样中国年新车规模将达到接近2000万辆的高度，完成入世10年近10倍的增长。 　　催生全球第一大市场 　　“加入世界贸易组织10年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的10年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。”日前在发布《2011中国汽车产业发展报告》时，国务院发展研究中心副主任刘世锦如是表示。 　　当初，对“汽车入世”的争论，在中国加入WTO的过程中甚为激烈。但事实证明，入世打开了长期套在汽车业身上的保护套，使其形成开放发展的局面，最终在10年的短暂时间里催生出全球第一大市场。 　　中国入世首席谈判代表龙永图曾在多个场合回忆到入世对中国汽车业的促进作