第四章 船舶在任何能见度下的行动规则.ppt

第四章 船舶在任何能见度下的行动规则（Conduct of Vessels in Any Condition of Visibility） 驾驶和航行规则 内容： 船舶在任何能见度情况下的行动规则（本章）； 船舶在互见中的行动规则（第五章）； 船舶在能见度不良时的行动规则（第六章）。 第一节 适用范围（RULE 4）Application 内容：本节（船舶在任何能见度情况下的行动规则）内容适用于任何能见度的情况 任何能见度（下的互见与非互见，除个别条款另行解释外：） 例外： 仅适用于“互见”： (第九条第4款“五短声” 第九条第6款 仅适用于“能见度良好下的不互见” 第九条第6款有关鸣放或回答“一长声”的规定 船舶在任何能见度下的行动规则是水上安全的基本前提，也是避免构成碰撞危险或避免发生碰撞的基本保证。 因此，在执行有关“互见条款”或“能见度不良条款”时，应充分注意到本节的内容。 内容： （1）为避免碰撞而需事先保持的各种戒备： 瞭望（Rule 5） 安全航速（Rule 6） 碰撞危险（Rule 7） （2）采取避碰行动的一般原则： 避免碰撞的行动（Rule 8） （3）为确保船舶航行安全的航行规则： 狭水道（Rule 9） 分道通航制（Rule 10） 任何能见度下的行动戒备（保证海上航行安全的三要素） 保持正规了望（首要因素） 使用安全航速（重要因素） 正确判断碰撞危险 第二节 瞭望（Rule 5）Look-out 内容： 每一船舶在任何时侯都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 “瞭望”含义： 对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计和分析 收集信息 对信息进行处理、鉴别 一、适用范围： 1．适用船舶：任何船舶 2. 适用时间：任何时候（在航、锚泊或搁浅） 系岸或系挂浮筒的船是否需要瞭望？ 坚持值班制度 3. 适用人员：“瞭望人员”和“值班驾驶员” 4. 适用水域：任何水域。 二、瞭望人员 1、定义：专门负责或承担对周围海况进行全面观察的航海人员。 2、种类：值班驾驶员，和专司瞭望之职的专门人员，如空班舵工或被指定为暂时性执行瞭望任务的水手。 3、“瞭望人员”的资格： 健康的身体素质； 合格的业务素质； 4、瞭望人员的岗位 一般设置在船舶的前部（如首楼甲板）； 如不允许，应设置在最上层甲板（罗经甲板），至少设在驾驶室两侧的分罗经甲板，不宜设置在操舵室。 瞭望位置设置在船首适用于： 能见度不良 狭水道、进出港航行、港口附近、渔区等通航密度大的地方； 船舶处于水色较暗而天气晴朗的夜间或正值晨昏朦影之时。 舵工何种情况下可视为瞭望人员？ 在小船上； 能在操舵位置上无阻碍地看到周围情况，且不存在夜间视力的减损和执行正规瞭望的其他障碍时除外。 何时值驾一人当班？ 在开阔的水域，能见度良好的白天 已对当时的处境予以仔细、充分的估计，确信不存在任何的碰撞危险和航行危险； 一旦需要，能立即召唤到瞭望人员。 5．瞭望的手段（但不限于此）： 视觉瞭望---直观、迅速、准确、最基本的手段 听觉瞭望---主要适用于能见度不良情况下 不能单凭雾号来判断他船的位置； 即使没有听到雾号，也并非表明周围没有船舶。 雷达瞭望 获得碰撞危险的早期警报；获得整个海区的所有船舶通航及分布的情况 望远镜瞭望 能有效地发挥人类视觉的功能 VHF瞭望 尤其适用于能见度不良以及航行条件复杂情况下 AIS瞭望 6. 正规瞭望 定义：“合适的瞭望”或“适当的瞭望” 至少应考虑下列因素： 配备足够称职的瞭望人员 瞭望位置（效果） 有效手段 不间断、连续 科学瞭望方法 恪尽职责 处理好“瞭望”与“工作”关系（定位等） 3．瞭望的目的： 对当时的局面作出充分的估计； 当时的局面：通常指船舶当时所处水域的环境及其情况系统观察，对当时水域环境及其情况予以全面的分析 运用一切手段，尤其是雷达，对当时的能见距离作出充分的估计； 根据获得的资料，对该海区的船舶通航密度，航线的分布，各种类型船舶的特点、航行的习惯、当地船员的传统做法予以周密的分析，确定本船的航行方案及操纵避让的一般原则； 充分注意本船的特点及其条件的限制，随时查核本船动力装置、操舵系统等重要适航装置的工况； 夜间航行时根据所发现的来船号灯，估计其航行区间。 对当时的碰撞危险作出充分的估计。 碰撞危险（通常理解）：通常指两船潜在的碰撞可能性以及一切不安全的因素。 判明来船的种类及其动态，注意本船号灯或号型是否正常； 判明碰撞可能性以及DCPA和TCPA； 获得来船运动要素； 判断来船的动向，可能采取的