公交查询系统及最佳乘车方案研究与设计.pptVIP

公交查询系统的最佳乘车方案研究与设计 一 问题重述 我国人民翘首企盼的第 29 届奥运会明年 8 月将在北京举行，届时有大量观众到现 场观看奥运比赛，其中大部分人将会乘坐公共交通工具（简称公交，包括公汽、地铁等） 出行。这些年来，城市的公交系统有了很大发展，北京市的公交线路已达 800 条以上， 使得公众的出行更加通畅、便利，但同时也面临多条线路的选择问题。针对市场需求， 某公司准备研制开发一个解决公交线路选择问题的自主查询计算机系统。 为了设计这样一个系统，其核心是线路选择的模型与算法，应该从实际情况出发考 虑，满足查询者的各种不同需求。请你们解决如下问题： 1、仅考虑公汽线路，给出任意两公汽站点之间线路选择问题的一般数学模型与算 法。并根据附录数据，利用你们的模型与算法，求出以下 6 对起始站→终到站之间的最 佳路线（要有清晰的评价说明）。 (1)、S3359→S1828 (2)、S1557→S0481 (3)、S0971→S0485 (4)、S0008→S0073 (5)、S0148→S0485 (6)、S0087→S3676 2、同时考虑公汽与地铁线路，解决以上问题。 3、假设又知道所有站点之间的步行时间，请你给出任意两站点之间线路选择问题 的数学模型。 二 问题分析 本题主要在三种不同情况下，研究任意两站点之间的线路选择问题。联系实际，公众乘坐公交车主要考虑的因素包括转乘次数、行程时间、车站始发情况、车站的车次负载量及乘车费用等因素。为满足一般公众的乘车需求，主要按照公众对不同乘车信息的重视程度，确定出最佳的乘车路线。仅考虑公汽线路的情况下，首先，需要根据题目给出的公交线路信息数据，对每条线路进行抽象处理，将分上下行的线路、双向行驶的线路和环行线路抽象为两条。然后，主要考虑公众最关心的乘车因素，即转乘次数。在最少转乘次数的基础上考虑共众对其他因素的需求，按照先后顺序考虑行程时间、车站始发情况、车站的车次负载量及乘车费用，给出供公众选用的多种参考方案。并考虑以时间为主要目标的情况下，建立最优化模型确定任意两站点行程时间最短的方案。 在考虑问题二的情况下，根据地铁与邻近站点可换乘的信息，可将每个地铁站点及其对应的所有公交站点抽象成一个点处理。对于两条地铁线路可按照与问题一相同的抽象方法处理。在此基础上按照相同的思路确定任意两站点间的最佳方案。 考虑公交及地铁站点的实际分布情况，有时会出现步行小段距离再转车的情况更能节省时间或转车次数。因此，研究此种情况下的出行方案对节省出行时间具有重要的实际意义。 三 模型假设 [1] 假设车站不重名； [2] 假设各路经上公交车发车频度相同； [3] 假设相邻站点间平均行驶时间一定； [4] 假设不出现交通阻塞，公交运行顺畅； [5] 假设不出现车辆故障及道路交通事故； [6] 假设始发终点出入地铁需要步行4分钟； [7] 假设公交准点到达，不考虑红绿灯等待时间。 四 符号系统 xij —— 弧 ( i,j ) 是否在该有向赋权图上； tij—— 站点 i → j 的总乘车时间； fij—— 第 i 个站点是否为 i → j 的始发站； Pij—— 站点 i → j 的乘车费用。 五 公汽站点之间线路选择模型（问题一） 本节主要研究任意两公汽站点间线路选择的数学模型与算法。分别在不同行程需求下推荐最佳路线，给出更为人性化的站点负载压力及转乘点是否为始发站的提示。 ? 通畅、便利目标：换乘次数最少； ? 不同的行程需求：行程耗时最少； 行程费用最少； ? 人性化查询设计：转乘站点是否为始发站 提示；站点负载压力提示。 基于此，本部分共分如下四小节： 5.0：数据处理，将三种公汽线路进行了图论抽象处理； 5.1：建立了可查询两站之间直达线路的“公汽直达数据库 Q”； 5.2：建立基于有向赋权图与最短路理论的 0-1 规划模型； 5.3：针对模型分别使用不同方法求解，得到多种适合不同用户的方案集。 5.0 数据处理——三种公汽线路抽象处理 根据题中信息，公汽线路分三种，下面将这三种线路进行数据处理： (1) 下行线、上行线原路返回 这种线路有两个端点站，在两个端点之间双向行车，而且两个方向上的行车路线相同，经过同样的站点序列。由于线路的方向不同，因此，下行线和上行线可以抽象成两条线路处理。 (2) 线路为环行线 实际中环形路线一般是双环，但在对这两条线路进行抽象时，为保证任意两站点距离最近，把每条线路再抽象成 2 条（如图所示）： (3) 下行线与上行线经过站点不同 由于下行线与上行线经过站点不同，显然，该种线路需要抽象成两条线路