某SUV车型后视镜风噪性能分析.pdfVIP

STAR 2013 中国用户大会论文集 某SUV 车型后视镜气动噪声性能分析 李锋，易舒，朱贞英，门永新 （吉利汽车研究院有限公司，杭州311228） (Tel Email:lifeng3@) 摘要：利用StarCCM+软件对某SUV 车型后视镜进行稳态及瞬态数值模拟分析，通过分析后视镜周围气流分布和监 测点声压级大小，评价后视镜的气动噪声性能，同时利用风洞试验对结果进行验证。结果表明，试验与分析的误差 较小，气动噪声数值模拟方法能够有效评估后视镜周边气动性能，其中安装新后视镜的气动噪声性能优于旧后视镜。 且从分析结果对比表明，稳态分析结果在作为瞬态分析输入的同时，能够有效预测后视镜周边气动噪声性能，为前 期后视镜优化设计提供参考。 关键词：后视镜、气动噪声、声压级、风洞试验。 0 前言 车辆气动噪声既是影响舒适性的重要指标，也是环境污染的重要公害之一。研究表明，随着车 速的提高，气动噪声随速度的六次方增长，即速度每增加一倍，气动噪声将增加 18dB 左右，因而 [1] 在高速时气动噪声越来越显得突出 。 汽车气动噪声可分为车外气动噪声和车内气动噪声。对于车外噪声，主要是由于车身外装附件、 开启的窗口、凸凹台阶、狭缝等。当车辆高速行驶时，车辆与周围的空气流场产生剧烈的相互作用， 气流在车辆表面形成一个边界层，并产生强大的分离流、涡流及湍流。流动中涡流与湍流相互作用， [2] 产生强大的脉动压力 。研究表明，车辆外部的脉动压力是诱发车辆气动噪声的根本原因，而这种 [3] 脉动压力是与流场的涡密切相关的 。 本文在相关研究的基础上，采用STAR CCM+软件数值模拟了某SUV 两款后视镜周围流场及其 车外气动噪声，并对分析结果进行风洞试验验证，为评价后视镜及优化设计提供参考。 1 流场及气动噪声数值模拟 1.1 研究对象 某SUV 车型的几何模型如图1.1 所示。考虑整车试验状态及计算能力，本次分析机舱封闭，简 化车轮、轮腔和车底部，保留雨刮、A 柱密封条等局部特征。该车型设计的两款后视镜造型风格不 同，镜柄、镜壳、镜座、转向灯等处存在较大差异，本文主要考察新、旧后视镜对其附近流场及气 动噪声性能的影响。 旧后视镜 新后视镜 图1 简化整车模型 图2 新、旧后视镜造型 根据车型尺寸建立外流场分析求解域，求解域长×宽×高尺寸分别为40m ×14m×7m，其中车 前12.5m，如图3 所示。结合后视镜流场分析特点，对A 附近区域网格进行局部加密，采用六面体 网格生成体网格，体网格总数为1300 万左右。 STAR 2013 中国用户大会论文集 图3 局部加密示意图 图4 体网格模型 侧窗处布控监测点，监测其压力脉动信息。分析模型监测点分布如图5 所示，共10 个监测点， 均布置在侧窗玻璃表面。试验时表面压力测点为10 个（与分析模型位置相同），车外气动噪声监测 点为4 个，其位置与分析模型监测点位置对应。 分析 试验 P4 P11 P3 P5 P10 P2 P6 P9 P2 P6 P1 P7 P8 P1 P7 图5 分析模型及试验监测点位置 1.2 物理边界 按照风洞试验情况设置边界条件。 表1 瞬态各项分析参数