从管理开始绘画四车间节能.pptVIP

轿车四厂涂装车间节能改善成果展示 一、小组档案 小组名称 “零点突击队”改善小组 成立时间 2008.9.10 课题名称 压缩前处理电泳静态能耗 活动时间 2008.3～2008.10 小组组长 马坚 技术指导 朱鴻岸 小组成员 王习平 张家凤 汤爱庆 陈江江 邱国亮 二、现状分析 外部环境 1、 08年受汽车销售“寒冬”影响，公司销售紧缩，产能大于需求，停产时间增加； 2、节能降耗、节能减排是目前国际、国内节能环保重要课题。 内部环境 原来制定的设备开关运行流程已经不能满足目前生产形势，势必造成能源浪费. 三、选题理由 轿车四厂涂装车间的电泳线水泵较多，原先制定的开关机运行流程已经不能满足目前生产需要，存在严重浪费。 从管理角度优化挖掘挤出水分，减少水泵开启台数，缩短运行时间，使静态能耗最小化。 四、原因分析 人 电泳相关设备管理 料 机 法 环 一线员工自主节能意识不强 电泳涂料的特性要求相关水泵保持运转 原设备管理方法不适用于现状 电泳槽液对恒温和防沉淀的要求 UF三道冲洗工位含有车身带入的电泳漆液，需要UF各槽保持运转，进行逐槽置换 水泵等设备功率消耗大 四、要因确认 （Ⅰ）人 员工缺乏自主节能意识，对存在的 浪费视而不见，没有把节能工作落到实处。 要 因 （Ⅱ）机 电泳相关水泵及 制冷机组均为大功 率设备，对动能的 消耗较大。 非要因 （Ⅲ）料 电泳涂料主要成分为树脂、色浆及溶剂等，为防止出现涂料沉淀、粘连，要求24小时全天候保持槽液循环。 UF各槽含有车身带入槽的电泳漆液，需要保持水泵运转，按“电泳-超滤-UF1-UF2-UF3-电泳”进行大循环，将电泳漆液置换回电泳槽。 要 因 （Ⅳ）法 车间内没有应对当前生产状态的管理预案，原先的设备开关机管理和现阶段实际存在差异. 要 因 （Ⅴ）环 电泳涂料在连续循环状态会出现升温现象，这会加快槽液的老化，而其升温的速度又和环境温度密切相 关，夏季温度高，其升温就快，为尽量降低这一不良影响，需要借助制冷机组来维持一定的恒温，而因为秋冬季节环境温度较低，其自身升温的速度较慢，制冷机组的开关便较为机动 要 因 五、对策制定 序号 要 因 描 述 措 施 是否 要因 实施日期 1 人员节能意识淡薄 制定《前处理电泳开停机管理规定》，将节能管理制度化 是 2008.3.20 2 电泳涂料需要保持循环 在保证槽液主要参数稳定的前提下，在停产期间尽量减少相关水泵的开启台数 是 2008.3.20 3 原设备管理方法不完善 制定《前处理电泳开停机管理规定》，将停产期间的设备管理优化 是 2008.3.20 4 电泳涂料需要保持恒温 在保证电泳槽液温度维持在工艺范围的前提下，根据实际环境温度，尽量减少制冷机组的开启台数，缩短泵运行时间 是 2008.9.10 六、方案实施 ★实施前 电泳换热2台泵全天候开启，不论生产和否 电泳后UF1、UF2、UF3三槽共3台泵全天候开启，不论生产与否 3组制冷机组全天候开启2组，并开启相对应的2台冷水泵，不论生产与否 ★实施后 电泳换热泵在停产状态下，只开启1台（两台泵每4小时切换一次），即节约了1台泵 UF1、UF2、UF3各泵停产期间每天只开启循环1小时 在秋冬低温季节，电泳槽液的降温可利用厂房外部循环冷水进行，使得制冷机组及相对应的冷水泵实现全部关停。 实施前后对比1 实施之前，电泳及UF共开启5台水泵 实施前后对比2 实施以后，电泳及 UF共关停4台水泵 实施前后对比3 实施之前，每天开启2组制冷机及相对应的2台冷水泵 实施前后对比4 自08年9月开始，3组制冷机组及3台冷水泵已全部实现关停 七、效果确认1 停产期间电泳槽液化验数据 项 目 工艺标准范围 实 测 数 据 9月16日 9月23日 9月30日 固体份 17～21% 19.6 19.4 19.4 灰 分 20～26%　 23.8 23.7 23.7 PH 值 5.7～6.5 5.74 5.73 5.74 电导率 1000～2000 1240 1273 1262 MEQ值 20～30 21.6 22 22 数据提供：立邦（上海）涂料有限公司 2008年9月18日～9月24日电泳槽液实测温度记录表 日期 9月18日 9月19日 9月20日