泡沫混凝土在路桥行业中及应用.pptVIP

桥台背项目施工案例 天津安阳桥跨海河项目 桥台背项目施工案例 四川南充迎宾大道项目 （三）桥梁减跨 长春隧道桥桥台背后台填土高达22米，填土会使台后产生巨大的水平推力，对桥梁结构不利，需采用挡墙结构。常规的挡墙采用扶壁式挡土墙加筋土挡墙，但扶壁式挡墙对基础要求承载力高，墙身位移大。加筋土挡墙基础承载力要求600KPA，上述两个方案每延米造价8万元，所以本次设计采用了轻质泡沫土进行桥台背填筑，最高填筑达22米，创国内填筑高度施工之最。 （四）地下大跨度结构工程覆土减荷 1、天津西站交通枢纽配套市政工程地铁1号线换填项目 天津西站交通枢纽建设工程是集高速铁路，城际铁路、普通铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租车和停车为一体的综合交通枢纽。 天津地铁1号线，是上世纪80年代建设的老式箱体结构，现状地面标高大沽高程2.02米~2.53米，规划标高+4.5米左右。地铁上方增加覆土2~2.5米，等于说每平方米的范围内增加将近50KN的荷载，影响了地铁运营的安全。 为满足地铁1号线既有箱体结构的安全，采用轻质泡沫土填筑，对地铁上部进行取土换填，使其满足结构顶板受力相关要求。 河南华泰公司负责配合总包施工单位进行轻质土换填施工，用时40天，换填数量3.2万立方，圆满完成轻质土换填工作，项目上受到上级单位嘉奖。 上图示为上海祁连基地配套市政道路与上海地铁7号线交汇处处理方案。 原地形地貌：上海祁连基地瑞丰路与地铁7号线交汇，规划前是条支线道路，规划后要作为市政主干道。地铁顶部距离路面层8米，堆土荷载已经满足了顶板结构受力。如果再增加荷载的话势必会对隧道主体结构有所影响。为了安全起见采用轻质填料来解决该问题。 方案1： 采用EPS进行填筑：EPS板由工厂运输到现场人工堆砌，EPS板顶面还需要铺设钢筋混凝土应力扩散层，施工周期与轻质土相当。且EPS成本贵 方案2 轻质泡沫土可直接现场浇筑，生产设备完全自动化，每台机器每小时可浇筑轻质土100m3，每天可浇筑轻质土至少1000m3，施工速度快。如工期紧张可增加施工机械，减少工期。 2、地铁与道路交汇处结构减荷 3、拱桥填充结构减荷 常规填料会导致拱桥受力荷载增大，并且狭小区域不宜填充密实，施工比较费事。 采用轻质泡沫土回填：具有自流平特性，狭小区域可以浇筑密实。材料自身荷载轻、对拱桥结构起到保护软垫作用。 （五）道路改扩建中加宽路基填筑 轻质泡沫土具有容重轻、流动性好、固化自立性的特点，用于道路扩宽工程中有以下一些优势： 1、垂直填筑、节约用地、减少拆迁。在旧路基础上加宽减少新征土地。 2、可大幅度降低填土的荷重，减少新老路基差异沉降 3、通过管道输送，所需施工作业面小，对目前改扩建中交通影响小。 4、施工周期短，给投资者带来提前效益。 （六）山区斗陡峭路段路基填筑 当公路线路经过山区陡峭路段时，采用轻质泡沫土的优势： 1、固化自力性，避免了高填高挖带来的高边坡支护代价及对环境的破坏问题。 2、降低填土荷载，原山体采用台阶式可增加轻质泡沫土于山体的摩擦力，能起到更好的衔接作用，保证了稳定性。 （七）轻质泡沫土在隧洞注浆中应用 轻质泡沫土在隧洞注浆的优势： 1、轻质泡沫土施工点与浇筑点可分离作业，占据空间小。 2、浇筑后可固化，不用机器振捣或碾压的优势。 3、在隧洞二次衬砌采用的话因其独特的低弹抗震特性，会起到软垫作用 4、与普通混凝土相比，采用轻质泡沫土回填注浆具有施工简便，回填速度快、回填密实度高、综合成本低等特点。 （八）地下管线周边空隙 轻质泡沫土的高流动、填充自密实、保温隔热等特性可在地下管道中应用 1.施工便捷、不用振捣压实，狭小区域都能密实。 2.具有很好的保温特性，在一些开挖的输油管道周边使用会起到很好的保护作用。 轻质泡沫土在冻土中应用 我国多年冻土占全国面积的21.5%，主要分布于大兴安岭和青藏高原。冻土地区常见的道路破坏现象有：融沉、冻胀、翻浆、冰丘、冰锥、涎流冰等。内蒙古呼伦贝尔地区的公路设计根据多年冻土的类型确定保护冻土、控制融化速度或破坏冻土。 采用轻质泡沫土的优势： 轻质泡沫土具有一定强度和保温特性。可在冻土区域上方加铺一层轻质泡沫土，这样可以保护冻土来年春天融化引起的道路翻浆问题，并且原来的冻土不用处理，节约造价。 轻质泡沫土路桥填筑及应用 河南华泰建材开发有限公司 目录 基本介绍 工艺流程 材料性能 工程应用 常规做法 轻质泡沫土做法 经济优势 应用案例 基本介绍 轻质泡沫土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂用机械的方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆混合搅拌，然后通过发泡机泵送系统进行现场浇筑或模具成型，经养护所形成 一种含有大量封闭气孔的新型轻质材料，在房建领域被称为：泡沫混凝土。在土建工程中其又被称为：轻质泡沫土，气泡混合轻质土，泡沫轻质土等。 工艺流程 轻质泡沫