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公路线形设计对交通安全影响摘要：近几年来，随着我国公路事业的飞速发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。安全问题已经被提到首要地位了。因此，在大力发展公路事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故的发生，更大程度地保护交通参与者的生命和财产安全。 关键词：线形设计；交通安全 中图分类号：TE44 文献标识码：A 文章编号： 一、概论 公路线形是平面线形、纵断面线形和横断面的集合体。在空间上，它是由长度、高度和宽度共同确定的三维立体线形，如果考虑时间因素，则是与行驶速度密切相关的四维线形。 公路线形是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，一般很难改变。这就要求公路设计者特别重视线形设计质量，任何一个不安全的指标，一个不良的组合设计都可能形成交通安全隐患，设计者必须认识到所绘制的每一条线不仅是几何线，更是经济线、能源线、环境线，乃至交通参与者的生命线。 合理、优质的公路线形设计，可以为驾驶员提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他交通信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路线形、路面设计、平面交叉口、交通安全设施、桥涵构造物等），而公路线形设计对公路的安全性尤其重要，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定。 作为一名公路设计者，在日常的公路线形设计过程中，一定要根据公路等级及公路功能、行车安全、自然环境等因素，正确运用技术指标，保持线形连续、均衡，确保行车安全、舒适。既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。 二、平面设计 在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。规范规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。 在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。为了更好的进行平纵结合，有时也人为地设置一些转角，减小直线长度。 曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。平曲线设计时主要考虑平曲线半径、平曲线长度及曲线超高三个指标。 道路平曲线要选用合适半径，过大或者过小都不好。平曲线半径的选用应与地形地貌、公路建设的经济状况等相适应。平曲线半径一般有以下几种： 极限最小半径：设计中应尽量避免采用极限最小半径，当不得已采用时，应注意与前后线形的协调，应根据周围环境和路线纵、横断面指标以及行驶车辆类型，分析车辆行驶的安全性。实践表明：设计速度较低的公路，当采用极限最小半径时，因车辆的实际运行速度较高很容易发生交通事故。 一般最小半径：规范中规定的一般最小半径，其横向力系数取值为极限最小半径的1/2，在高等级公路设计中，平曲线最小半径控制值应采用规范中规定的“一般最小半径”值。 安全适用半径：是指没有特殊的建设条件限制时，设计中采用的平曲线半径。平曲线半径的选用，最主要考虑的因素是平曲线附近的运行速度及其与前后衔接线形指标的均衡性和连续性。如平原地区，控制条件较少、地形起伏不大、曲线偏角也不大的路段，连续选用不设超高的最小半径是可行的；然而在山岭地区，地面起伏变化很大，如果平面指标很高，不利于与周围地形的协调，工程量也很大，这时采用小一点的平曲线半径应该是合适的。 最大半径：过大的平曲线半径往往导致平曲线较长，从而不利于平纵组合设计；经验表明：当平曲线半径大于7000m时，驾驶员视线集中的300~600m范围的视觉效果近乎直线，不利于准确判断前方路段线形；另外，在长、大平曲线路段行驶，驾驶员很容易出现与在长直线上行驶类似的单