基于二次灌浆技术在减少隧道盾构开挖时地表沉降应用.docVIP

基于二次灌浆技术在减少隧道盾构开挖时地表沉降应用摘要：本文主要阐述了在水利工程中隧道工程施工中，采用新的施工技术——盾构技术施工时，会产生地表沉降，分析了沉降的主要原因，并且为了防止这种现象的产生，采取二次灌浆的方法来进行补强。根据工程实例证明，运用二次灌浆的施工方法可以大大减少沉降现象和沉降量，并为以后的类似工程提供了强有力的理论和实践依据。 关键词：盾构；隧道；二次灌浆 中图分类号：U45 文献标识码： A 文章编号： 随着国际竞争力的提升，水利工程的施工技术也日新月异，为达到施工迅速，品质提升，增进安全等现代目标，盾构施工已成为水利工程隧道工程中最常用的施工方式。目前国内对于盾构施工虽已引进二十余年，但迄今仍没有将二次灌浆作业作为一系统性的理论及实例来探讨其施工的成效，所以，本文主要针对盾构隧洞施工中采用二次灌浆技术的研究。 盾构隧道施工方式须以背填灌浆施工，立即填补开挖后所产生的盾尾与管片间的间隙，如果遭遇邻近围岩或土体沉降量过大时，则要采取二次灌浆施工，如果能确切的掌握地质条件对盾构施工所产生的影响，并结合背填灌浆确实有效的灌入，那么就可以做到缩短工期，降低危害因子，提升施工的良好沉陷控制，产生最大效益。 1盾构法隧道施工引起地表沉降的原因 土体性质：坚硬良好的土体沉降量微小，软弱的土体会有一定程度的沉降。 隧道覆土厚度：覆土厚度越厚地表沉降越小，即使隧道上方发生相当大的位移，但此位移动量往地表的方向有衰减的趋势，这是因为覆土达到一定厚度，隧道开挖所造成的土体应力变价不致传到地表，因此，一般确保1.5倍以上隧道直径的覆土后土为原则，以避免产生过大地表沉降。 隧道形状：隧道断面越大，地表沉降量越大，而且双线隧道的沉降大于单线隧道。 隧道衬砌管片的构造：管片的强度不够，也会造成地表沉降，管片组合完成后，有上下方向扁平的倾向，提高管片及接合螺栓的劲度，是控制衬砌变形的关键。 盾构的机型：盾构机大致分为三种，即开放型盾构机-气压手挖式、密闭型盾构机-泥水加压式、密闭型盾构机-土压平衡式。 土体流失：土体流失引起地表沉降，土体流失的原因有①盾构机开挖面土体流失，随着盾构机开始进行挖掘，开挖面土体将发生应力释放，塑性区逐渐往隧道径向方向及开挖面前方扩大，土体也向盾构机体内变形，即发生土体流失的情况；②隧道四周土体流失，施工时，一面掘进，一面测量来修正前进方向，造成机身上下左右蛇行，而产生超挖现象，导致土体呈辐射状向内挤压，引起土体流失。盾构机继续前进，由于衬砌组装后的外径比盾构机小，因此盾尾部残留的空隙也会发生土体流失，这部分土体流失发生在衬砌与土壤间未完成背填灌浆前；③长期沉陷，完成隧道施工后，除了衬砌管片的变形以及受扰动部分的土体可能产生压密，而需调节适应新的应力状态直至平衡为止。 2背填灌浆 背填灌浆是指当管片脱离盾构机时，因盾壳厚度及盾壳与管片之间的间隙，为无支撑状态若不立即填塞，则将形成间隙周围土体的崩塌，为了避免这种情形的产生，当管片脱离盾壳时立即实施灌浆，称之为背填灌浆。 2.1背填灌浆的目的 （1）防止因盾尾空隙未及时填塞而导致的地表沉陷。 （2）防止因地下水渗漏进入盾构隧道内。 （3）使作用于管片上的土体压力能及早稳定。 2.2灌浆材料 灌浆材料的强度一定要比原土体的单轴抗压强度高，一般20kgf/cm2就可以满足要求。背填灌浆材料的特性有：溢水少、流动性佳、填充性好、干缩性好、水密性好、无公害、价格便宜。 3二次灌浆 隧道内部施工的灌浆按照完成顺序有两种，第一次是背填灌浆，第二次是补强灌浆。前者是盾构机掘进时产生的盾尾空隙，于管片组立完成后的同步回填灌浆。后者则是针对因盾构机掘进导致周围土体扰动，产生应力损失进行的补强灌浆。其应力损失随时间与土体的组成而异。二次灌浆施工是利用钻杆由管片的背填灌浆孔向外钻孔朝顶拱上方地层进行补强灌浆，以填充尚未传导致地表的土体的流失。 补强灌浆作业必须于土体尚未发生重大变化之前完成，一般多于开挖后24小时内为选定时机。按照盾构机设备、掘进进度以及背填灌浆水泥砂浆胶凝时间等因素考虑。 二次灌浆施工步骤： 以气动手端式钻机，42mm钻杆进行引孔，自管片外缘起算钻入土壤层2.5m。 补强灌浆保护范围为120度，引孔灌浆位置分别为本环的十点、一点位置以及次环的十一点、两点位置交错施灌。 更换灌浆孔逆止阀，装设灌浆混合接头并连接流量计，灌浆二重管深入2.5m处开始施灌。 灌浆时以注入量及灌浆压力控制，当灌浆压力达到目标值时或者灌浆量达到所需灌注量时即停止灌浆。 深度退至2m重复上述步骤4，直至距管片外缘0.5m为止，即完成