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基于公路工程造价相关讨论摘要：建设工程招投标制是我国建筑行业改革的主要内容之一，也是我们公路建设工程走向规范化、完善化的重要举措之一。工程建设具有点多、线长、面广的特点，因此与其相关的造价也是极为复杂的。本文现就公路工程造价进行了相关讨论，以供参考。 关键词：公路工程，造价 Abstract: bidding for construction project of construction industry in our country is the main content of the reform is one of the us highway construction projects to WanShanHua standardization, one of the important measures. Engineering construction have the point, line, the characteristics of long wide, so its related cost is extremely complex. This paper is on the highway engineering cost related to discuss, for reference. Keywords: highway project, the construction cost 中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号： 1.关于影响高速公路造价因素的分析 1.１高速公路造价组成与分析工程造价通常是指工程的建造价格，高速公路工程造价主要由四部分组成：（１）建筑安装工程费；（２）工具器具及设备购置费；（３）其他基本建设费用；（４）预备费（含基本预备费和涨价预备费）。其中建安费与征地拆迁费所占比例最大，约占高速公路总造价的８0％以上。 1.２工料机费用对高速公路造价的影响工料机费用（人工费、材料费和机械使用费）是建筑安装工程的主要费用，也是直接费、间接费、利润和税金的计费基础，一般占建安费的７0％左右。其中材料费用是高速公路造价的主要影响因素。 通过对一些高速公路钢筋水泥等主要材料及地方材料做进一步分析可知，钢筋、水泥、沥青三大主要材料的使用量每增长１0％，引起工程建安费的增长比例为２.５％～３.５％；砂、碎石等地方材料的使用量每增长１0％，引起工程建安费的增长比例为１.0％～２.５％。 1.３建设规模对高速公路造价的影响随着我国经济的大力发展，高速公路建设从早期的四车道高速公路发展到以六车道高速公路为主，甚至八车道高速公路，规模相比之前有很大提高。同时，地方道路的等级和密度不断提高、高速公路路网的建成、航道等级的提升，导致新建互通、分离式立交等构造物数量明显增多，互通立交的间距由早期的平均２５ｋｍ变为近年来的７～１0ｋｍ，１座普通互通的造价约为４000万～６000万元，而一座枢纽互通的造价一般在１.５亿元以上，有的甚至高达３～４亿元。 随着农业现代化及城镇化水平越来越高，要求通道和天桥的标准和规模也日益提高，经过城镇路段甚至要求高速公路设置高架桥通过。山区高速公路体现环保、生态的要求，致使长大隧道增加，因此桥隧比例逐步增大。 1.４设计标准规范对高速公路造价的影响，《公路工程技术标准》２00３年版与１９９７年版相比，路基压实度提高１％～３％，尤其是填方路基路床顶面１.５ｍ以下，压实度由９0％提高到９３％，虽然压实度仅提高３％，但是却使软基或特殊路基处理要求提高，使工程造价增加较多。为保证行车安全和路面的使用寿命，新建路面的面层厚度普遍提高，同时中上面层普遍采用改性沥青，上面层普遍采用抗滑石料，改性沥青比普通沥青每吨价格高１000元左右，抗滑石料比普通石料单价高２倍以上，且拌和、运输和摊铺要求提高，难度加大。桥梁设计荷载由原来的汽超－２0改为公路－Ｉ级，为了提高荷载能力，大中桥预应力钢材和其他小型结构物钢筋用量相比原设计标准用量增加约８％～１0％。《公路交通安全设施设计规范》与《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》相比，波形防撞护栏波形钢板由原来的3ｍｍ厚提高到4mm 厚；中央分隔带护栏立柱直径由原来的１１４ｍｍ改为１４0ｍｍ；高填方及路基外侧有水体的路段护栏由双波板改为三波板，其造价提高约１倍。 1.５国家政策及社会环境对高速公路造价的影响随着我国在资源控制、环境保护、水土保持等方面的相关法律法规的日益健全和完善，要求高速公路建设在各发面应符合国家的法律法规和政策要求，这也引起高速公路造价的不断提高。如高速公路沿线水土保持投资从２000年前后的２0～３0万元／ｋｍ，增长到目前的５0～６0万元／ｋｍ，个别弃方较多的山区高速