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山区公路边坡特征及其稳定性影响因素研究摘 要： 介绍山区公路边坡的主要特征，分析影响山区公路边坡稳定性的主要因素。 关键词： 山区公路； 边坡； 特征； 影响因素 中图分类号： U416.14 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）07-0050-01 1 引言 伴随着我国经济建设的深入推进，我国的公路建设也进入了新的阶段，五纵七横的公路网络规划已经实施完成，各条高速公路建设也在紧锣密鼓的推进中。在公路建设的过程中，尤其在山区，边坡治理的问题就不可避免，比如包茂高速西延段，济青高速南段等。 2 山区公路边坡特征 公路边坡不同于水利水电等行业的边坡，它有其自身的特点。例如，水利水电工程中的边坡很多要考虑水位升降对边坡的影响，在公路边坡中这样的情况很少。又如：公路边坡一般只是对边坡坡脚或局部开挖，而水电等行业的边坡一般都是大规模的开挖。山区公路的边坡更有自身的特点，尤其是现在随着我国高等级公路向山区延伸，山区公路边坡的特点也发生了较大的变化。具体讲公路具有以下特征： 2.1量多面广。公路边坡工程是一个复杂的系统工程，公路路线长，工点多，地形复杂，使得山区公路边坡具有量多面广的特点。如襄十高速公路约107km，高度大于40m的边坡有40多处；京珠高速公路粤北段约300km，高度大于30m的边坡有200余处；云南省元江至磨黑高速公路长147km，高度大于30m的边坡有300余处，其中大于100m的有60余处；重庆市万州至梁平高速公路有20km选在砂、页岩和泥岩顺层地段，开挖后发生顺层滑坡20多处；国道108线广元段80km，共有高边坡38处；昆明-石林高速公路，全长78.07km，有高边坡34处；渝黔高速公路重庆段全长87km，有高边坡28处。 2.2面临地质环境复杂。公路边坡是一种把自然边坡经人工开挖和改造形成的地质体。大量工程实践表明，地质要素是公路岩质边坡开挖和防护决策的根本依据。由于公路本身就是带状构造物，其所经历的路线长，容易遇上不同甚至差异较大的地形，同时山区地质情况本身就比平原要复杂得多，因而山区公路边坡的结构及构造随之也更加复杂。在岩质边坡中，岩质、岩层倾向、构造、节理和裂隙各不相同，均会导致山区公路边坡的复杂多变性。例如：107国道清远-连州一级公路是广东省第一条跨越粤西崇山峻岭的高等级公路，全长215.23km。公路沿线地质条件较复杂，出露的地层有震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、白垩系和第四系等。岩性复杂多变，岩浆岩有花岗斑岩，变质岩有千枚岩、板岩，沉积岩有灰岩、白云质灰岩、页岩、砂岩、砾岩、凝灰岩及煤层。受地质构造影响强烈，断裂构造纵横交错，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎，为路堑边坡的病害提供有利条件。此外，公路边坡也面临复杂的水文及水文地质条件。公路边坡的水环境包括地表水和地下水。地表水主要来自大气降雨，不同的降雨强度、降雨历时和降雨量对边坡的影响不同。地下水一方面来自于水分在地下的迁移，另一方面来自于大气降雨的补给。地下水的赋存、补给、径流和排泄均会引起边坡坡体稳定性的改变。尤其是在山区，由于岩土体构成极为复杂，其水理性质如容水性、持水性、给水性、毛细管性和透水性等也复杂多变，使边坡体的水文地质条件更为复杂。 2.3形成时间短，安全稳定性较差。随着高速公路的发展，公路的线形要求越来越高。当高速公路进入山区后，不可避免地会遇到线形与地形之间的矛盾。由于高速公路在线形、曲率和纵坡坡度等方面的严格要求，线路避让受到较大限制，这样，山区的高等级公路不可避免地出现很多的高填深挖，从而使边坡的高度或深度增加，安全稳定性要求更为显著。但公路边坡一般直接由人工开挖于地表，受工程工期限制，一般公路边坡开挖形成时间较短。同时，由于种种条件限制，公路开挖施工前期的地质勘察资料往往并不充分，有时甚至存在较大的盲目性。鉴于开挖前边坡地质描述局限性、地质现象自身复杂性以及岩石力学理论本身包含许多不确定因素，这一切决定了公路边坡工程实施是一个动态的、风险性的过程。因此，公路边坡工程设计有必要分阶段统筹实施，还要把部分地质勘察工作延伸至施工全过程，要为不同开挖阶段揭示的边坡地质变化特征及时制定相应的防护策略。此外，公路边坡多由残坡积、全风化、强风化、中风化、微风化和未风化等不同岩层构成，而且公路边坡受到内在和外在因素的综合影响。公路边坡在形成过程和形成以后的存在年代里，其内部原有的应力状态发生变化，引起应力重分布和应力集中等效应。为适应这种应力状态的变化，边坡将发生不同形式和不同规模的变形与破坏，这是推动边坡演变的内在原因。各种自然营力和人类工程活动的特性也会造成公路边坡外形、内部结构及应力状态的变化，这些营力是推动边坡演变的外部因素。上述这些特点导致公路边坡的安全稳