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影响路基填土压实因素探析【摘要】路基压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，从而使土的单位质量提高，最终导致强度增加，稳定性同时增高，达到形成密实整体。从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定、通常采用的现场密度试验的检测方法等几个方面分析了公路路基压实度的影响因素与检测方法，论述了路基压实度对路基施工的重要性。 【关键词】公路路基，压实度，影响因素，检测 路基施工会破坏自然土体的天然状态，使土质结构变得松散，颗粒需要重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，从而使土的单位质量提高，最终导致强度增加，稳定性同时增高，达到形成密实整体的目的。把路基提高强度和稳定性，来降低路基的透水性并减少由于各种原因而引起的路基的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能，以提高道路的使用寿命，减少维护成本。路基的压实工作，是路基施工过程中的一个非常重要的环节，更是提高路基强度与稳定性的根本措施。大量的实验与施工实践均已证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均会获得明显改善。 1、影响压实效果的因素构成 对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两个方面：内因是指土质和湿度，外因则是指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素 1.1不同类别土的影响 土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出，砂性土的压实效果优于黏性土。其机理在于土粒越细，比表面积越大，土粒表面水膜所需的含水量就越多。黏性土中的黏土粒小，孔隙比大，压缩性也大，但因其颗粒间的间隙小，压实时逸气排水困难，所以较难压实。由于砂土的颗粒大，孔隙比小，压缩性也小，且呈松散状态，水分极易散失，颗粒间的间隙大，透水透气性好，所以比较容易压实。 1.2压实功的影响 压实功能（指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。据此规律，施工实践中可以增加压实功能（选用重碾，增加次数或延长作用时间等）以提高路基强度或降低含水量以达到最佳。需要指出的是，用增加压实功能的办法以提高土基强度的效果有一定限度。压实功能增加到一定限度以上，效果提高就会越为缓慢，在经济效益和工程施工组织上会增大成本或施工组织难度。片面强调压实功能，可能会导致破坏土基结构或造成相对应含水量减少而带来的稳定性变差。相比较而言，严格控制最佳含水量要比增加压实功能收效大得多。当含水量不足，实施洒水工作有一定困难时，适当增大压实功能可以见效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现压实效果变差，重新返工，造成施工成本加大，事倍功半。 在实际施工中，在压实机械和铺土厚度一定的条件下，碾压一定遍数即可，过多增加压实遍数对提高土的密度并无多大作用。对于砂土一般只需碾压或夯实2—3遍，对亚砂土只需3—4遍，对亚黏土或黏土只需5—6遍。 1.3含水量的影响 在压实过程中，土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一，土的含水量高低对所能达到的密度起着非常重要的作用。压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。地的内摩阻力和粒结力是随密度而增加的。土的含水量小时，水被土颗粒吸附在土粒表面，土颗粒因无毛细管作用而互相联结很弱，土粒在受到夯击等冲击作用下容易分散而难于获得较高的密实度，土颗粒间的内摩阻力较大，当压实到一定程度后，压实功不能克服内摩阻力而相互平衡，压实所得干密度小，压实度小；当土的含水量逐步增加时，水在土颗粒之间起到一定的润滑作用，减小了内摩阻力，压实所得的干密度较大，压实度较大，在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小，而固体体积中水体积逐渐增大。当土的含水量继续增加到超过一定限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位体积中空气的体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此会出现干密度逐渐减小的现象，即“翻浆”。所以在施工实践中应掌握好最佳含水量来进行压实，这时的压实效果最好，压实度最高。 在压实功相同的条件下，使填土压实获得最大的密度时土的含水量，称为土的最佳含水量。土的最佳含水量可由击实试验确定，也可查经验表确定（仅供参考）。各种土壤的最佳含水量为：砂土8%—12%，粉土16%--22%，粉质黏土18%--21%，黏土19%--23%。为了保证填土在压实过程中具有最优含水量，当实际含水量偏高时，应先翻松晾干，或均匀掺入干土或吸水性填料（碎砖、毛石灰粉等），再铺填压实；若含水量偏低，则