汽车底盘复习资料详解.docVIP

汽车传动系统的功能：实现减速增矩，实现汽车变速，实现汽车倒驶，必要时中断传动系统的动力传递，应使驱动车轮具有差速作用。 传动系统的类型：机械式，液力式，电力式 离合器的功用：保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡工作平顺，防止传动系统过载 离合器的分类：液力式，电磁式，摩擦式 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成 离合器踏板的自由行程：踩下离合器以后到离合器生效位置的距离 变速器的分类：1按传动比变化方式不同：有级式，无极式，综合式 2按操纵方式不同：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 防止汽车自动跳挡的结构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄 两轴式变速器：由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接挡低 同步器有常压式、惯性式、自行增力式等类型，目前广泛采用惯性式同步器 分动式操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 答:1 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速 增扭；2 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3 通过差速器实现两侧车轮的差速作用， 保证内、外侧车轮以不同转速转向。 万向传动装置在汽车上的应用：1用于发动机前置后轮驱动的汽车 2用于多轴驱动的越野汽车3用于转向驱动桥的半轴 4用于汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构 挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。 驱动桥类型：断开式驱动桥和非断开式驱动桥 驱动桥组成：驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂。 主减速器的功用:将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 主减速器的分类：1按参加减速的齿轮副数目分：单级式主减速器和双级式主减速器 2按减速器主传动比挡数分：单速式和双速式，前者传动比固定，后者有两种可以选择 3按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、锥齿轮式和准双曲面齿轮式 差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。 防滑差速器常见形式：强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差速器、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器、粘性联轴差速器等。 驼峰现象：当一侧车轮空转打滑时，粘性联轴器在限制车轮空转过程中，吸收了发动机一部分能量使温度升高。如果限制空转时间过长，会使温度升很高。粘性联轴器内占总体积80%到90%的硅油会随着温度快速上升，体积不断膨胀，迫使粘性联轴器内的空气所占体积趋于0，壳体内压力急剧上升，推动内叶片沿花键滑动，使内叶片紧紧地压在外叶片上，利用内、外叶片之间的金属摩擦，把粘性联轴器两端与驱动轮直接连成一体，即粘性联轴器锁死。 作用：在车轮打滑时刻，可使差速器自动锁死，使车轮很容易脱离抛锚地。 粘性联轴器传递的转矩与硅油密度、粘度、主从动轴转速差、内外叶片数和半径等成正比，与内外叶片间的间隙成反比。 全浮式支承形式：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。 半浮式支承形式：只能使半轴内免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。 行驶系的功用：①把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；②承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶；③缓和不平路面对车身造成的冲击，保证汽车行驶的平顺性；④与转向系统协调配合工作，以保证汽车操纵稳定性。 行驶系组成：车架、车桥、车轮和悬架。 汽车车架的结构形式：边梁式车架（应用最广）、中梁式车架(或称脊骨式车架〕和综合式车架 。 车桥的分类：1）根据悬架不同分：整体式、断开式 2）根据车轮作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 承载式车身:部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部分固定在车身上，所有的力也由车身来承受。 车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮，功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力和力矩。车桥可分为整体式和断开式。 转向车轮定位：1）功用：使转向轮具有自动回正作用,保证汽车稳定的直线行驶,减少轮胎和机件的磨损。 2)定位参数及作用：①主销后倾角：保证了汽车稳定直线行驶②主销内倾角：使车轮自动回正,保持汽车直线行驶的稳定性；使驾驶员转向轻便。③前轮外倾角：当车空载时,轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。 ④前轮前束：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。 转向桥功用：①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向；②承受一定的载荷；③具有正确的定位角度与合适的转向角。 车轮分类：1按轮辐构造：辐板式和辐