08开题报告书串联混合动力客车动力部件参数设计及性能仿真.docVIP

2012 届毕业设计（论文）开题报告 题 目 串联混合动力客车动力部件参数设计及性能仿真 学 院 机械与汽车服务工程学院 专 业 汽车服务工程专业_ 姓 名 xxxxxx 班 级 08xxxxxxxxx 指导教师 xxxx 起止日期 2xxx年1x月至2xxx年x月 2011年 12月 25 日 毕业设计（论文）开题报告 一、课题的意义目的 随着全球环境污染和能源短缺问题的日益突出，寻求一种油耗低、排放少的新型汽车日益成为各汽车公司的发展重点。混合动力汽车因为可以充分发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优势，将会成为未来汽车的发展趋势。 目前，混合动力电动汽车动力系统的结构主要分为串联式、并联式和混联式3种。由于城市公交车经常工作在行驶速度低、起停频繁的工况下，所以更适合采用串联式混合动力系统，以使发动机始终在最佳工作区域内运行，减少发动机燃油消耗和排放。同时，串联式混合动力汽车由于电机功率较大，有利于较多地回收制动能量。 因此，本次设计研究的混合动力电动客车采用的是串联式动力系统。发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能，然后再将电能转化为机械能，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低，同时需要驱动电机用来代替传统的发动机达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车中。 研究所选择的发动机为混合动力发动机，以获得更佳的排放性。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。 任务分析 1、完成混合动力汽车的结构方案设计； 2、完成各主要部件性能参数的设计计算； 3、在ADVISOR软件中完成混合动力汽车的仿真模型建立； 4、设计说明书一份； 设计方案 方案： 通过驶循环数据和整车既定参数，计算出整车动力系统主要零部件（电动机、APU、蓄电池）的参数，为零部件选型提供了依据。建立了整车仿真模型，对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。 一、驱动方式选择 混合动力驱动系统目前主要有三种布置形式：串联式、并联式和混联式。城市客车在行驶途中停车较多，车速低以及城市环境要求较高等特点，通过比较三种混合动力系统的特点，城市客车选择串联混合动力驱动方式比较合适。另外，根据我国现有的技术水平，串联混合动力驱动方式对现有车型的改动不大，可以充分利用原有的生产和技术资源，比较容易实现。二、发动机功率选择 串联混合动力汽车要求与普通汽车具有相近的动力性能，且续驶里程不受电池容量的影响，所以发动机的最大输出功率要根据车辆平均行驶需要的功率确定。三、主减速器、变速箱速比选择为在原有车型基础上充分利用已有资源，应当尽量保留原有部件。在串联混合动力车辆中一般考虑使用原有的主减速器四、电动机参数选择电动机标称转速和最高转速的选择电动机的最高转速不但影响混合动力汽车传动系的尺寸，而且影响电动机的转矩。 ADVISOR对设计的混合动力汽车的动力性能和经济性能进行仿真。 进度安排及主要参考文献 11.12.19～12.1.9搜集混合动力汽车的相关资料，完成开题 12.1.10～10.4.10完成混合动力汽车的结构方案设计 12.4.11～12.5.5完成混合动力汽车仿真模型的建立和仿真 12.5.6～12.5.25写说明书，答辩 参考文献 [1] 常思勤. 汽车动力装置[M]. 北京：机械工业出版社 ，2006.2. [2] 段岩波，张武高，黄震. 混合动力电动汽车技术分析[J]. 柴油机，2002，6:43-46. [3] 汤双清，吴正佳. 电动汽车的核心技术及发展展望[J]. 机械科学与技术2003，22（2）：189-192. [4] 余晓江，何洪文，孙逢春. 混合动力电动大客车的技术现状[J]. 车辆与动力技术， 2002，4：38-42. [5] 吴森，赵世科. 串联式混合动力汽车经济性研究[J]. 武汉理工大学学报，2005，27:111-115. [6] 余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社,2006. [7] 陈清泉，孙逢春，祝嘉光. 现代电动汽