碳氢燃料超燃冲压发动机燃烧室研究.pdfVIP

1j7￡。珏 碳氢燃料超燃冲压发动机燃烧室研究 萄 摘 要 联台拄术研究中心 u‘TRc)正在进行一项碳董燃料趣燃冲压发动机(Ma一5．目～7)技术的试验 研究计划 ， 制订出超燃冲压发动机燃烧室设计标准．谖项计划迁提出了新型吸气式预燃室，对它进行了试验 并 且评j古了其火焰稳定和丑培传播特性。试睦证明，这种预燃室可 以促进气志 乙烯或预加热的液恋JP一 作为韧扭 燃料喷^超音速主气流 中)有效地燃烧 ，用这种预蚺l室的想法和用韧扭，盘纽燃料喷嘴分缎供应琳料可使燃料在一 十很宽的范围内进行有弛的超音速燃烧 在气志乙烯燃料的分扭喷射试验 中，可 以实现扶级蚺l科t葛技率的蠕I烧 ， 井证明在高韵总当量 比下。可 从完生超音速燃烧平稳地过涟到双模式 超‘音速 ／亚音速)工作状志。业 已证 明 ， 这种预燃室即使在双撑式工作状态的高燃烧压力下．也可 以有箍地将连气道与燃烧过程隔离． 主厦词 超音速燃烧冲压斌喷气发动机 预燃室 二较喷射 燃烧试验 气弹 ‘ ’ ’ — ’ — — ‘ — — — — — — — — — — — — l 用于导弹系统的超燃冲压发动机系统要求有优越 的性能，因为用于导弹 的推进系统 的体 积是受限制的 这一特 点就成为发展碳氢燃料 的一体化超燃冲压发动机技术 的强大推 动 力 量 。 虽然3O年来对碳氢燃料超燃冲压发动机的燃烧问题曾断续地进行过研究 ，但只不过是 建立了一个有限的设计数据基础 如UFRC所进行的广泛的地面试验研究 (从1968年到1972 年 )。早期 的这些试验结果证 明 虽然在许多试验条件下 需要用专门的外装式预燃室来进 行点火并稳定燃烧 。但是各种碳氢燃料都可 以实现超音速燃烧 ．为打好发展一种不需要外部 预燃室便能有效地工作的亚音速 ／超音速双模式碳氢燃料推进系统的技术基础，在 UTRC着 手进行了这项碳氢燃料冲压发动机／超音速燃烧冲压发动机技术研制计划 。该项计划分 两 个 阶段进行．第一阶段鉴定和评估弹体 ／发动机整体化结构 满足导弹 的性能要求和对体 积 的 限制 。所选用的导弹是一种地面发射 的导弹 ．提 出了一种燃烧室设计方案并评估 了能使碳氢 燃料进行有效超音速燃烧 的可能方案。这里选用一种带有小型吸气式预燃室 的分级喷射燃料 的超音速燃烧室可 有效地满足推进系统 的要求 而且提 出了一个发展和验证这项关键技术 的计划 ．第二阶段是吸气式预燃室 的发展试验 以及应用这种预燃室 引燃和维持有效的超音速 燃烧。该试验是在一个直连式试验设备上模拟典型 的飞行条件进行 的。 l 发动机／导弹结构 选用一种标称导弹轮廓作为评估备遣发动机结构的基础。用一个 串联式火箭助推器从地 面垂直发射导弹 将导弹助推到冲压发动机或超燃冲压发动机的接力马赫数和达到与发动机 工作 内部最大压力极限 (1．378×10或2．067×10Pa)相应的高度．然后导弹开始爬 升 并 最大燃料当量 比加速到Ma一7 达到Ma=7P2及所要求的巡航高度后 ，对燃料节流降低燃 料 当量比 使推力和阻力达到平衡 。 图 l(略 )和 图2是碳氢燃料超燃冲压发动机导弹示意图。前弹身有一个 向下倾的头部 和双椭 圆截面 ．以实现对进气流的预压缩 。发动机位于导弹腹部 ．有一个三维进气道，把气 流引向环形截面的两个燃烧室。进气道采用 固定几何尺寸、混合压缩设计方案，为有助于起 动，使用了拐角溢流。从文献[2)可知 进气道正好起始于 (a)截面上游处，即气流 分 离 器将捕获面分成两叉 的地方 。(b)截面处于进气道三维部分 ．它形成通 向位于 (c)截面 的圆形 w K 。H ydrocarbon—Fueled Scr日mJEt Com buster 1… 8tigatlD口 ·36 。 飞航导弹 1992年第2期 喉遭的过渡段．从 (c)截面到 (d)截面是 圈3 燃烧室设计方案 囱4 暖气式疆燃室／喷嘴 图4示 出了吸气式预燃室 的喷嘴 。预燃室装在燃烧室壁