2-手工超声车轴探伤规程-2012-0301.docVIP

铁路客车轮轴探伤工艺规程 铁路客车轮轴是车辆承载并保证高速、安全运行的关键部件，超声波、磁粉探伤是发现车轴、车轮、轴承及制动盘疲劳裂纹等危害性缺陷的重要无损检测手段。为保证客车检修质量和行车安全，统一客车轮轴超声波及磁粉探伤的方法和质量标准，特制定本工艺规程。 本工艺规程由铁道部运输局负责解释、修改。 综合要求 1 本工艺规程参考的标准或文件 TB/T1010-2005 铁道车辆用轮对型式与基本尺寸 TB/T1618-2001 机车车辆车轴超声波检验 TB/T1987-2003 机车车辆轮对滚动轴承磁粉探伤方法 TB/T2047.1-2011 铁路用无损检测材料技术条件 第一部分：磁粉检测用材料 JB/T8290-1998 磁粉探伤机 JB/T9214-1999 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法 JB/T6065-2004 无损检测 磁粉检测用试片 GB/T9445-2008 无损检测 人员资格鉴定与认证 AAR M 101-2009 经热处理的碳素钢车轴标准 EN 13261-2003 铁路应用-轮对和转向架-车轴-产品要求 ISO 5948-1994 铁道车辆材料超声波验收检验 人员要求 从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应具有高中及以上学历，视力 (或矫正视力) 应达到5.0及以上，非色盲；了解客车车辆构造，掌握客车轮轴基本知识。 从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声波、磁粉探伤技术资格证书。 独立从事探伤工作的探伤人员应持Ⅱ级及以上相关专业证书和上岗证。 I级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认签章。 各单位应保持探伤人员的相对稳定，I级人员调动应经过本单位主管领导批准，Ⅱ级人员调动应经过本单位主管领导批准并报上级主管部门(铁路局、公司、铁路客车轮轴造修单位）备案，Ⅲ级人员调动应经过上级主管部门批准。 环境要求 探伤作业应在独立的工作场地进行，探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，室内温度应保持在10℃ ～30℃ 范围内。 探伤工作场地应远离潮湿、粉尘场所；探伤设备所用的电源，应与大型机械的动力电源线分开并单独接线。 超声波探伤与磁粉探伤的工作场地，应保持适当的距离，避免相互干扰。 建议加：3.4 超声波探伤仪屏幕应不受光线影响，否则应加遮光装置，避免影响探伤。 二、铁路客车轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 适用范围 本部分工艺适用于最高运行速度不大于200km/h的铁路客车RC3、RC4、RD3、RD4、RD10、RD13、RD3A、RD4A、RD3A1、RD3B、AM96型轮轴组装、厂(A4) 修、段（A2、A3）修时轮轴（不退卸轴承或内圈）、轮对（退卸轴承或内圈）、车轴的超声波探伤检查。 本部分工艺适用于超声A型脉冲反射法对铁路客车轮轴、轮对、车轴施行手工超声波探伤检查。超声相控阵等其它检测方法可参照执行。 本部分工艺规定了铁路客车轮轴、轮对、车轴超声波探伤的适用范围、检验规则、探伤设备及器材、性能校验、探伤方法、质量标准、探伤标识和记录等。 其它型号的铁路客车轮轴、轮对、车轴的超声波探伤检查，可参照本部分工艺执行。 检验规则 新制车轴组装前须施行全轴超声波穿透探伤检查。 轮对第一次组装时间达到或超过检查探伤的技术状，校验探伤灵敏度 图2.4 直探头在TS-3型试块上测距标定示意图 5.1.1.2.2 灵敏度确定 适当改变水平线性测量范围，调节仪器，使TS-3标准试块φ3.2平底孔第1次回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅的20％，如图2.5所示。然后仅调节仪器水平测量范围，其他按钮禁止调节，回到测量范围为2400mm的状态，如图2.6所示。在此基础上再增益8dB～10dB【钢印（2dB ～4dB）、中心孔（3dB）、螺栓孔（3dB）】，再补偿TS-3试块与车轴端面粗糙度耦合差0dB～4dB。 注：“钢印（2dB ～4dB）”是指探头放置的位置无钢印，车轴另一端有钢印。 图2.5 φ3.2平底孔第1次回波高度20％ 图2.6 回到测量范围为2400mm 5.1.1.2.3 透声扫查 透声扫查从车轴两端面分别进行，全端面扫查。 扫查时，转轮器轮对应停止转动。探头均匀受力，以20mm/s～50mm/s的速度，分别在车轴两端面按图2.3所示的方式移动，同时观察回波的变化。 5.1.1.2.4透声扫查时，不得改变调节后的透声灵敏度。如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析，即大裂纹扫查。 5.1.2大裂纹扫查 5.1.2.1大裂纹的定义 在透声检查的灵敏度基础上，直探