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电铁串联电容补偿装置设置方案研究 楚振宇1 张长梅2 （1中铁二院工程集团有限公司电气化设计研究院 四川成都 610031； 2成都铁路局成都供电段 四川成都 610031） 摘要：本文以电气化铁道27.5kV侧电压损失计算电路为基础，对电气化铁道串联电容补偿装置容抗的选择范围进行了分析，对串补装置安装位置与最大提升网压的关系及其影响因素进行了研究，并对供电臂新设串补装置和新增串补装置的设置方案给出了建议。 关键词：电气化铁道，串联电容补偿，容抗 Study of Scheme of Series Capacitor Compensation Equipment in Electrified Railway CHU Zhenyu ZHANG Changmei Abstract: In this paper the selection scope of the reactance of series capacitor compensation in electrified railway is discussed based the equivalent calculation circuit of 27.5kV voltage loss, the relation between the position of SCC in feeding section and the maximum improved voltage is analyzed, and the suggestion for the scheme of the SCC new-built and increased are also given. Key Words: electrified railway, series capacitor compensation, reactance  1 引言 串联电容补偿装置（以下简称SCC）能有效补偿配电线路的感性电压损失，改善电压质量，在我国西南地区单线电气化铁路中得到了广泛应用[1~5]。本文从牵引供电系统电压损失等效计算电路出发对电铁SCC设置方案进行了一些讨论。 2 串联电容补偿装置的容抗 2.1 电铁馈线电压损失计算电路 对于西南山区单线电气化铁路，设供电臂区间数为n（通常n≤4），其27.5kV电压损失等效计算电路如图1所示。 图1 供电臂电压损失等效计算电路示意图 图中粗线表示接触网，XS、Xb为广义上归算到27.5kV侧的系统阻抗和变压器阻抗（具体取值与变压器接线形式有关[2]），XC为SCC安装在变电所内时的容抗，XW为接触网单位电抗，L为单位区间长度，I为供电臂列车带电平均电流。 2.2 现行SCC的容抗选择原则 在串补装置设计中，从减少接触网分段（以前的器械式分段）、便于运营管理角度出发，串补装置经常设置在变电所内[3、4]，通常串联电容器容量一般不大于由110kV母线至串联电容装置间（主要为牵引变压器）的总归算电抗值[3、4]，以避免回路发生次谐波谐振或放大现象[3]或回路对系统呈现容性[4]，即： XC≤Xb （1） 2.3 变压器短路电流的承受能力 根据GB1094.5－2003 《变压器 承受短路电流的能力》，变压器承受的最大短路电流为在表观容量下的短路电流，110kV表观容量为9000MVA。由于表观容量非常大，折算到27.5kV侧后仅0.168Ω，系统阻抗完全可以忽略。对于牵引供电系统，变压器27.5kV侧接地短路电流模值为： （2） 式中，Id为变压器短路电流，注意这里的XS、Xb为广义值。 2.4 SCC容抗的取值 当SCC设置在牵引变电所内时，馈线侧的短路电流模值为： （3） 若按照（1）式XC取最大值即XC=Xb，则： （4） 比较（2）式和（4）式，容易理解《牵引供电手册》的要求出现在电气化铁路发展初期电力系统比较薄弱、110kV系统容量较小、系统阻抗偏大并大于变压器阻抗的情况。随着电力系统的发展，110kV系统短路容量有了较大增长，系统阻抗显著下降，一些变电所出现了XS＜Xb的情况。 牵引网运行条件比电力线路恶劣的多，短路频繁，从保证牵引变压器运行的安全角度出发，还应将安装串联电容补偿装置后的最大短路电流限制在变压器所能承受的最大短路电流以内。综合（1）～（4）式，易有： （5） 即取系统阻抗和变压器阻抗的最小值。 定义基本容抗XC0，即SCC安装在变电所内馈线首端时的基本值，则XC0＝min（Xb，XS）。XS应取系统最大运行方式下数值较小的系统阻抗。 选取两座实际运行中馈线首端设置SCC的110kV变电所为例，