船舶管理主要知识点.docVIP

船舶的分类 船舶通常可按用途、航区、推进动力的形式、推进器的形式、机舱位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的结构形式等进行分类。多数船舶是按船舶用途来分类称呼的。 按船舶用途，可分为军用船和民用船。而民用船包括运输船（即商船）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。运输船按用途不同，又可分为以下若干类型： （1）客船、客货船、渡船； （2）普通货船（即杂货船）； （3）集装箱船、滚装船、载驳船； （4）散粮船、运煤船、矿砂船； （5）油船、液化气体船、液体化学品船； （6）多用途散货船，包括矿砂/油两用船、矿砂/散货/油三用船； （7）特种货船，指运木船、冷藏船、汽车运输船等； （8）驳船。 按航区，可分为远洋船舶（能在环球航线上航行的船舶，即通常所指的能航行于无限航区的船舶）、近海船舶（指航行于距岸不超过200 n mile海域（个别海区不超过120 n mile或50 n mile）的船舶，即航行于近海航区的船舶，可以来往于邻近国家间港口）、沿海船舶（指航行于距岸不超过20 n mile海域（个别海区不超过10 n mile）的船舶，即沿海岸航行的船舶）、内河船舶（在内陆江河中航行的船舶）、极区船（在南北两极附近冰区航行的船舶）。 按推进动力的形式，可分为蒸汽机船、汽轮机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船。 按推进器的形式，可分为螺旋桨船、平旋推进器船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船。 按机舱位置，可分为中机型船、尾机型船、中尾机型船。 按造船材料，可分为钢船、木船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船。 按航行状态，可分为排水型船、潜水型船、腾空型船（如水翼艇、滑行艇、气垫船等）。 按上层建筑的结构形式，可分为平甲板型船、首楼型船、首楼和尾楼型船、首楼和桥楼型船、三岛型船。 船体强度 船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用，而不被破坏和变形的能力。根据作用于船体上力的性质，船体强度可分为总纵弯曲强度（亦称为纵向强度）、横向强度、局部强度和扭转强度4种。 船体横向强度是指船体结构抵抗横向作用力的能力。船体横向强度主要是由横梁、肋骨、肋板、肘板组成的肋骨框架和横舱壁，以及与它们相连的外板、甲板板等来承担。 局部强度是船体结构抵抗局部外力作用的能力。船体受到各种外力作用后，除了发生整体结构的变形或破坏之外，还会发生仅在局部外力作用下局部结构的变形或破坏。常见的有：当船舶压载航行在波浪中发生纵摇时，由于船首吃水太浅会使船首底部受到猛烈的冲击作用，而使船底板发生凹陷变形；船舶靠码头时，船体舷侧外板与码头的碰撞和挤压；在冰区航行时，船体受冰块的挤压作用；船舶尾部受螺旋桨的激振力作用；桅和吊杆及各种甲板机械设备等对船体结构的局部作用力。此外，还有船体结构中个别构件发生的局部变形。 扭转强度是指整个船体结构抵抗扭转变形和破坏的能力。当船舶斜置于波浪中，或船首尾部的装载对于船中心线左右不对称时，以及由于其他原因产生的首尾左右不对称的作用力，都会使产生作用于船体上的扭转力矩，使船体发生扭曲变形。 确保船舶随时在安全限度以内 外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求，按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定。 在船体总纵弯曲变形时承担最大抵抗力的甲板称为强力甲板。一般船舶的上层连续甲板（上甲板）均为强力甲板。 强力甲板中，甲板边板最厚。甲板边板是沿舷边的一列钢板，原因是，甲板边板位于舷边折角处，容易引起应力集中，且又经常积水锈蚀严重。 一般说来，由于船舶舱口较小均有足够的抗扭强度，不需要进行扭转强度计算；而对于甲板上货舱口较大的集装箱船，则需要采取一定的结构措施，例如采用双层船壳，以提高抗扭强度。 总纵弯曲的原因 引起船体结构发生纵向弯曲变形的原因，主要是由于沿船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。 如果船体中部浮力大于重力，而首尾端浮力小于重力，则船体将发生中部上拱、首尾端下垂，这种总纵弯曲变形称为中拱；相反，如果船体中部重力大于浮力，而首尾端重力da于浮力，则船体将发生中部下垂而首尾上翘，这种总纵弯曲变形称为中垂。船体发生中拱还是中垂，取决于船舶重力和浮力沿船长方向的分布。 船体总纵弯曲应力的大小沿着船深方向是成线性分布的。甲板和船底的弯曲应力方向相反，二者的弯曲应力值最大。船体发生中拱变形时，甲板受拉，船底受压。船体发生中垂变形时，甲板受压，船底受拉。中拱和中垂时，位于中和轴处总纵弯曲应力等于零。