船舶设计原理课设总布置设计部分.docVIP

5000t江海直达船 ——船舶设计原理课程设计说明书 总布置设计部分 指导老师：****** 学生姓名；****** 学 号：****** 院系班级：****** 完成日期：****** 总体说明： 1、设计依据、航区及用途 本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。 本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。 设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。 2、船级： 本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。 3、总体概述： 本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。 本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。 本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。中剖面结构见附图。 本船主机为： 6250ZC 2台 额定功率： 2×778kW (燃千秒油时的功率) 额定转速： 750r/min 减速比： 3.95:1 设外旋MAU型4叶桨两只 本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。 4、吨位及载货量 本船总吨位为4413，净吨位为1523，吃水4.50米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量4610t。 6830吨左右(重载5.8m吃水) 5、续航力： 本船续航力大于1800海里。 6、船员铺位： 本船船员铺位26个（备用铺位一个），其中： 单人间： 5间（船长、轮机长室带有办公室） 双人间： 9间 1.根据侧视图完善首楼甲板平面图（见总布置图） 2.根据选用的主机及续航力校核油舱容积是否足够？ 根据设计原理中，燃油部分，可知在主机功率.续航力.航速.耗油率已知下，计算所耗燃油，公式如下： ,其中表示包括一切用途在内的耗油率（kg/(kw.h),通常取主机持续服务功率时耗油率的1.1到1.15倍，根据主机型号6250ZC可以查得=0.22（kg/(kw.h)，同时取1.13倍，这样=0.22*1.13=0.2486（kg/(kw.h)；为主机持续服务功率，为778*2=1556kw；R为续航力取为1800海里；设定航速取为11kn；k为考虑风浪影响而引起航行时间增加的储备系数，通常取1.1到1.20，这里我们取为1.15；为总的燃油储备量（t）（需要的） 因此根据上述公式可以得到=0.001*0.2486*1556*1800*1.15/（11）=72.79t（需要） 同时根据提供的总布置图和横剖线图以及结构图可以得出以下结论。燃油舱处于#35到#41之间，由横纵剖线以及结构图知。燃油舱所处位置基本处于平行中体地段，因此我们在进行容积计算的时候可以简化。即2个6.6m*4.2m*3.55m的长方体（忽略梁拱高的影响）则体积V=2*6.6*4.2*3.55= 196.812m3根据燃油平均密度0.9t/m3则燃油舱储存燃油W=196.812*0.9=177.13t 因此W则，该燃油舱容积足够。 3.如果本船全部装散装的水泥时，能装多少吨？ 同燃油舱计算方法类似，根据总布置图以及型线图可知，货舱所处的位置近似可以看成截面为梯形（此处将梁拱线近似直线），根据图上量取可以得到 （6.7m，6.85m）*33.6m*10.4m和（6.7m，6.85m）*10.4m*30.8m 则货舱体积V=4537.6m 根据设计原理货舱型容积VC=WC*C/kc； 式中WC载货量（t）；C为货物积载因数（m3/t）这里由于是散装水泥根据课本给出数据，取平均为0.725；kc为型容积利用系数，该船选定为散装货船取为0.98；则根据上述条件可以求出WC=4537.6*0.98/0.725=6133.5t 4.本船主船体的总体区划应该考虑那些问题？在结构规范中有那些规定？ ①.肋骨间距：，故首尾尖舱的肋骨间距为600mm，船中标准肋骨间距圆整取700mm。 ②.首尖舱：考虑船舶碰撞后的完全因