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运营方案编制管理办法 目录 1 目的 1 2 范围 1 3 引用文件 1 4 总则 1 5 运营方案的分类 2 6 运营方案的编制 3 6.1 编制原因 3 6.2 编制分工 4 6.3 编制流程 4 6.4 运行图管理 6 7 运营方案的发布 6 运营方案编制管理办法 1 目的 为了规范哈尔滨地铁运营方案编制及工作流程，确保运行图时距图（以下简称时距图）、运行图时刻表（以下简称时刻表）等运营方案编制及时、科学、合理，完善运营方案管理体系，特制定本办法。 2 范围 本规则适用运营期间运营方案的制定，非运营时间或非电客车的行车计划制定不适用本办法。 3 引用文件 《行车组织规则》 4 总则 4.1 运营方案是整个地铁运营的中心，各项工作都是围绕着其展开的。因此，正确、合理的编制运营方案,对确保行车安全、加速列车周转、提高运输效率及能力、降低各种运营费用等具有重要的意义。 .2 运营方案的编制需要考虑旅客的需求特性及其变化规律，主要包括客流预测，运行参数及确定，行车间隔的确定，上线列车数等的确定，时距图的铺画，行车通告的编写，时刻表的编制、调试、模拟，运输组织方案的发布等。 4.3 运营方案编制的基本原则为：确保行车安全，充分发挥运输能力，经济合理使用列车，兼顾政策、客流及成本。 4.4 列车运行图是运营方案的直接体现，它规定了各区间列车运行时间、停站时间以及机车交路等。 4.5 原则上，列车运行图在TTE 4.6 客车车次规定 .6.1 客车车次为 位数，前 位为目的地号，中间 位为服务号，最后 位为序列号。（信号设计联络后可定） 4.6.2 序列号的个位为偶数的为上行列车，奇数的为下行列车。 4.6.3 客车服务号为 ，空客车服务号为 。 4.7 时距图中横轴为时间轴，竖轴为车站中心线。 .8 参照以下几点，确定运行图编制的方向及思路，进行运行图的编制。 4.8.1客流预测的结果； 4.8.2车辆部提供的车辆运用、司机运转方面的数据； 4.8.3现场试验的结果； 4.8.4信号设备的使用条件及限制要求； 4.8.5《行规》及其它规章制度的要求； 4.8.6其他相关要求等。 5 运营方案的分类 根据运营方案的重要性，分为Ⅰ级运营方案、Ⅱ级运营方案、Ⅲ级运营方案。 5.1 Ⅰ级运营方案： 5.1.2 根据运营要求，需延长运营时间、缩短最小行车间隔、延长最大行车间隔、大量增加上线列车、增加开行列车的日常性运营方案； 5.1.3 3天以上的黄金周运输组织方案； 5.1.4 高级别团队、人员专列方案； 5.1.5 有计划的小交路行车或长时间区段限速、闭站的运营方案； 5.1.6 其它具有特殊重要情况的运营方案。 5.2 Ⅱ级运营方案： 5.2.1 较小数量增加上线列车、增加开行列车的日常性运营方案； 5.2.2 3天及3天以下的“小黄金周”运输组织方案； 5.2.3 普通专列方案； 5.2.4 其它具有一般重要情况的运营方案。 5.3 Ⅲ级运营方案： 5.3.1 较小数量增加上线列车、增加开行列车的临时性运营方案； 5.3.2 经常性的、预计无特殊情况的大型活动运营方案； 5.3.3 运营时间列车上线调试、试验； 5.3.4 涉及通勤车、出入段非客运列车变更的运营方案； 5.3.5 其它不涉及大范围调整的运营方案。 注：极度恶劣天气或因特殊情况持续严重影响运营的调整方案，须上报分公司领导审批。 6 运营方案的编制 6.1 编制原因 遇到以下情况，经分公司主管运营副经理批准，可以编制新的运营方案，以及对现行运营方案进行修改、优化。 6.1.1 哈尔滨地铁一号线工程开通运营。 6.1.2 地铁车站客流量随时段分布规律等发生较大变化时，现行运行图不能满足运营要求。（包括五一、国庆节、春节等重大节日或大型活动等） 6.1.3 地铁技术设备发生较大变化时。（包括改变线路的容许速度，信号系统的自动化程度，可上线列车数量等） 6.1.4 行车组织方式发生改变时。（包括列车出、入太平桥车辆段\哈南停车场方式、折返站的折返方式、单一交路 6.1.5 除以上外，需要重新编制运行方案的其他原因。 6.2 编制分工 6.2.1 客运部负责提供各站客流量、最大断面流量等客流数据。 6.2.2 行车设备部负责提供重要行车设备状态（包括线路容许速度、信号设备的状态等）和列车运营所需各项技术参数（包括列车区间运行时间、停站时间、折返时间等）资料。 6.2.3 车辆部负责提供运营期间能上线列车数量资料。当可上线列车数量有较大变动时，应提前通知指挥中心运输组织工程师，以便及时对运行图进行修改。 6.2.4 综合部提供重大活动（包括重要赛事、大型展览会等）的时间、地点、参加