项目4-6废气再循环控制系统的检修.docVIP

课程名称 汽车电控系统检修 教学主题 废气再循环控制系统的检修 授课班级 12级汽车 授课时间 4学时 授课地点 一体化教室 教学目标： 能力目标：能通过学习认识废气再循环装置元件； 能分析废气再循环装置的原理或工作过程 知识目标：掌握废气再循环装置的作用、组成及工作原理； 素质目标：团队协作能力；语言表达能力； 重 点：废气再循环系统的结构原理； 难 点：废气再循环系统的故障诊断与排除 教学方法：动画演示、案例分析、讲授法、操作演示。 教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。 教　　学　　步　　骤 教 学 步 骤 与 过 程 备 注 步骤一：任务提出 任务：废气再循环的作用？ 步骤二：曲轴/凸轮轴位置传感器的原理和检修 废气再循环是抑制氮氧化物生产的主要装置，本节重点学习废气再循环的工作原理和控制电路原理及检修方法。 1、教学内容 （1）废气再循环的作用； （2）废气再循环的工作原理； （3）废气再循环的控制电路检修。 2、教师活动 （1）3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 废气再循环(EGR)系统的功用与结构 废气再循环（Exhaust Gas Recirculation ，简称 EGR)控制系统，即将少量发动机废气引入进气管，与新鲜混合气一起参与燃烧，这样就增加了进气中惰性气体（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度，抑制 NOx 的生成，减少排气污染。但是，新鲜混合气中掺入废气后热值降低，发动机的输出功率会有所下降。为了保持燃烧的稳定性，使废气再循环系统能更有效地发挥作用，达到既能减少 NOx 的生成量，又能保证发动机动力性能的目的，必须对参与再循环的废气的量和参与时机加以控制，只在某些特定的条件下才使用 EGR。即根据发动机的进气温度及负荷，适时地控制进入进气系统的废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时，NOx 的生成量很少，通常不需要引入废气；当发动机水温已达到正常工作温度，且处于较大负荷运转工况时，NOx 的生成量较多，此时引入废气，并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。当发动机节气门全开急加速时， 为了不影响发动机的动力输出，此时也不引入废气。 EGR 率的概念：EGR 率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。 EGR 率=EGR 气体量/（吸入的新鲜气体量+ EGR 气体量）×100% EGR 率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR 控制装置通过控制EGR 率来保证发动机在运转性能良好的同时达到最佳的NOx净化效果。如果废气再循环系统工作不良，例如EGR 系统工作提前、推迟或过量运行，不仅使发动机排气污染增加，而且使发动机产生回火、怠速不稳、失速、加大油门时瞬时减速等现象，因此应特别注意对 EGR 系统的检修。 一般机械式控制装置的 EGR 率（一般为 5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大 EGR 率（15％～20％）控制，但随着 EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC 的排放量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少 EGR 率，甚至完全停止 EGR。电子式 EGR 控制系统的主要功能，就是选择 NOx 排放量多的发动机运转范围，进行适量 EGR 控制。其类型有开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR系统。 闭环控制 EGR 系统 检测实际的 EGR率或 EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在 EGR 阀上增设一个 EGR 阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经 EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU 根据此反馈信号修正 EGR电磁阀的开度，使EGR 率保持在最佳值。 闭环控制式废气再循环 如图4-60所示， 闭环控制 EGR 系统，它检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。该系统与开环相比只是在 EGR 阀上增设了一个EGR 阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入到稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU 根据此反馈信号来修正EGR电磁阀的开度，使EGR 率能保持在最佳值。 四、EGR 控制系统的检修 1.一般检查：拆下 EGR 阀上的真空软管，发动机的转速应无变化，用手触试真空软管