提升高架线路环境景观效果及策略.docVIP

提升高架线路环境景观效果的策略 概述 北京房山线全长约24.7km，高架线约21.6km，是连接房山新城和主城的快速轨道交通，根据房山新城的发展规划、城市定位为首都西南门户和生态屏障，面向区域发展的重要节点和城乡协调发展的综合新城，20余公里的高架结构将对新城的城市景观和环境产生较大的影响，因此在方案研究阶段就必须注重工程建设、结构造型与城市景观的协调、融合，与新城建设、区域开发共同构筑优美、协调的城市环境，凸显轨道交通绿色环保的内含和外延，并将城市景观和环境保护提升为工程建设功能之一的高度予以充分的重视。 高架线景观分析必须立足于高架结构、人和环境三个角度来进行，从高架结构来讲，全线高架桥梁结构形式尽量统一、流畅、匀称、协调，强调水平向的延伸感，列柱形成韵律感、节奏感和雄伟的气势，结构强调自身各部尺寸的协调，从各个视角不会产生紊乱、繁杂的感觉，达到宏观构景、中观造势、近观显巧的效果。人的视角有沿线居民的近态景观和车上乘客的动态景观两部分组成，重点要解决好视线距离与建筑物高度的关系，避免产生接近感和压迫感，留有充分观赏建筑物的距离，而又能达到为乘客充分展示城市风貌窗口的效果。在环境上要注重遵循区域环境规划，贯彻景观规划思想，以与环境的协调为指导。 提升景观策略 在下阶段的工作中将进一步结合规划环境和相邻建筑的风格，从景观、施工、运营等角度进行综合的分析和论证。在本此投标中就城市景观功能的角度对结构总体景观的考虑提出以下的初步设想。 1. 景观功能规划 (1) 线路走向与敷设方式应符合城市规划的要求，高架区间纵断面设计应充分重视对桥下净空的影响，路中车站建筑功能尽可能简化，将设备及管理用房等尽量从主体中分离，在满足功能的同时尽量减小地面建筑体量。 (2) 高架车站设计尽量与周围建筑结合，车站出入口与周边公交、公建、人行过街设施紧密联系，商业中心区还可考虑将过街天桥、地道与周边商场联为一体，在形式和功能上充分体现城市服务功能的要求。 (3) 高架车站两侧可以根据规划条件设计绿化，形成生态“绿廊”。一方面减弱列车行驶中对周边城市环境带来的空气、噪音、震动、视觉等方面的影响，另一方面营造一个舒适、清新、美观的车站环境。 (4) 高架桥整体风格要结合城市现状、规划发展和路段特点，要协调高架结构自身各部尺寸和比例，做到简洁、通透，能融于周围环境之中，达到“淡化”结构体量的效果。 (5) 减轻高架桥梁给城市空间分割、遮挡带来的视觉影响，改善钢筋砼结构的视觉形象。通过标准跨径粱桥选择合理的断面形式、墩柱高度、墩柱形式、比列尺寸及色彩来达到上下部结构整体以及周围环境和谐统一，以达到最佳的景观效果。 (6) 景观性与经济性成为决定结构形式与桥梁跨径的主要因素，但在考虑结构建筑景观的同时，要全面分析与综合平衡结构功能要求、经济指标、施工条件、运营维护等因素。 (7) 车站建筑在体现交通建筑简洁、明快的特征前提下，结合地域特征，注意形体的变化与尺度的把握，形成富于特色的建筑外观和丰富的室内空间，成为城市景观的一部分。城市建筑景观的表现是全天候的，应重视高架桥的景观照明设计，给城市增添光彩和活力。 2. 桥梁建筑景观 (1) 跨径与墩高的协调 桥梁跨径的选定要满足人的视觉效果，实现通透、无压抑感觉。高架桥下视觉效果示意图见图2.9.1。 图2.9.1 高架桥下视觉效果示意图 桥墩墩柱密度比较大时，桥梁对于人的侧向视线有明显的屏蔽作用。当桥梁的跨度越大时，桥梁对于人的视线遮挡的影响就越小，对于提高视线的通透程度就越有帮助。跨高比多少才给人较佳的美感，这个比例总结为3～5：1。对于一般桥高约10m而言，30m跨是较合适的。 (2) U型粱景观美化 U型粱作为轨道交通的一种新结构，本身建筑高度低，因此，从远视点看上去，显得纤细优美；通过侧主粱外表面和底板外轮廓进一步美化，从近视点看去更有层次感；再配以恰当的色彩和墩型，则整体线条流畅，富有现代美感（见下图）。 图2.9.2 单线U梁断面 图2.9.3 双线U梁断面 (3) T梁、箱型粱景观美化 箱型粱结构由于翼缘板的存在，从各个视点看上去，层次感都较强。作为轨道交通普遍使用的一种粱型，箱粱的外形在人们思维中已形成一种固定模式，很难有较大的发挥余地，但仍可从以下几个方面进行优化： ① 粱部结构和墩粱的和谐统一 ② 色彩的搭配 ③ 外表装饰的应用 图2.9.4 鱼腹式断面 图2.9.5 T型翼结构断面 图2.9.6 小箱梁断面 图2.9.7 单箱梁断面 (4) 桥墩景观美化 桥墩外观需体现稳定、匀称，造型轻巧美观；桥墩选型需与所选择的桥式、粱部型式协调，与高架桥背景环境相适应。此外，高架桥一侧为道路，从景观效果和减少对机动车辆驾驶员的视觉影响考虑，区间高架桥以单柱墩为宜，避免桥