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* 当航向转到与入航航线相差90°时，根据电台磁方位或电台相对方位进入四转弯。 转弯中适时检查转弯剩余角与电台方位剩余角或与电台相对方位剩余角的情况，并及时利用坡度进行修正。 * 计算条件：TAS=100kt β=15° * 电台方位剩余角过大（或相对方位剩余角过小），说明飞机偏在正常转弯的内侧，应减小坡度修正； 电台方位剩余角过小（或相对方位剩余角过大），说明飞机偏在正常转弯的外侧，应增大坡度修正。 * * * （二）利用ILS五边进近 ADI HSI * * 根据ADI（姿态方向指示器）或HSI的指示，先切入航向道，待飞机状态稳定后，沿航向道从下滑道下方切入。之后，适时调整航向与下滑率，把航向道和下滑道指针始终保持在中间位置，即可使飞机沿下滑线下降。 * 背航道进近 * （三）利用VOR五边进近 用OBS旋钮在航道指标处定着陆航道航线角，保持CDI指针指中飞，即可使飞机航迹不断地保持在航道上。 VOR * （四）利用NDB/ADF五边进近 1、判断偏离 （1）用RMI判断 用电台磁方位与着陆航线磁航线角相比较： 当MB TO＞MC着时，说明飞机偏左； 当MB TO＜MC着时，说明飞机偏右。 MB TO= MC着 N * （2）用RBI与HI相配合判断 —当飞机先转至航向等于着陆航线航 线角时，用电台相对方位角判断: RB＞0时，飞机偏左； RB＜0时，飞机偏右。 —当飞机先转至相对方位角为0时， 用航向与着陆航线航线角相比较: MH＞MC着时，飞机偏左； MH＜MC着时，飞机偏右。 * 2、修正偏离 （1）倍角修正法 MH=MC±2CA RB=360°　2CA CA ± * 是取切入角等于两倍偏离角，保持航向飞行。当RB等于切入角时，说明飞机已回到航线，然后，修正偏流向电台飞行。 特点是能迅速切入航线，但不易掌握转弯的提前量。 用于偏离较大或偏于下风方向时。 * （2）固定角修正法 MH=MC±10° RB=350°(10°) RB=350 °（10 °） MH=MC±10° 保持固定的MH 保持固定的RB * 是不考虑偏离角的大小，均采用固定的切入角（通常为10°，必要时用15°或20°）。切入时习惯按RB保持，也可按航向保持。 保持固定的航向切入：向偏离反方向始终保持MH=MC±10°飞行(偏左加10°，偏右减10°）。当RB=350°(10°)时，说明飞机已回到航线。然后，修正偏流向电台飞行。 * 保持固定的RB切入：向偏离反方向始终保持RB=10°(350°)飞行。这时，航向不断变化，飞机沿曲线接近着陆航线。当航向同着陆航线航线角的差值为10时，说明飞机已回到航线。然后，修正偏流向电台飞行。 特点是实施简单，修正量小。 用于偏离不大或飞机偏于上风方向时，当偏离较大时，宜采用15°或20°的切入角修正。 * （3）渐次修正法 根据偏离情况，选用先大后小的不同切入角，分段切入着陆航线。 特点是能修正较大的偏差，便于掌握转弯的提前量，准确地切入航线。但修正次数较多，应防止判断错误。 15° 40° * 六、仪表进近的准备与实施 （一）仪表进近的准备 通过研究着陆机场的资料了解： 1、机场附近的地形与障碍物； 2、机场标高、着陆方向、跑道长度和质料； 3、机场的进近设施和使用规定； 4、机场开放的条件； 5、进近的程序和方法。 * 机场资料包括： 机场图 停机位置图 空中走廊图 仪表进场图 仪表离场图 仪表进近图 * * * * * * * * * * * （二）仪表进近的实施 * 1、按预定时刻下降高度，掌握好飞机位置，飞向降落场； 2、到达机场前15－20分钟，询问着陆方向、场面气压、能见度、云底高以及地面的风向、风速； 3、按预定高度飞向起始进近点； 4、按规定飞向并正确进入中间进近点； 5、不断进行方向修正并调整好下降率，按规定高度通过远、近导航台； 6、出云后搜索跑道，目视着陆。若进近失败，则应复飞。 * 仪表进近（Instrument Approach） 仪表进近是指利用仪表的指示进入机场着陆。 一、仪表进近的分类 二、仪表进近的一般程序 三、仪表进近的一般标准 四、起始进近航段航綫的形式 五、五边进近的判断与修正 六、仪表进近的准备和实施 * 一、仪表进近的分类 （一）精密进近 （Precision Approach） 是指利用仪表着陆系统或精密进近雷达，为航空器提供航向道与下滑道的信息，引导其沿预定的下滑线进入机场着陆。 * * * 按最低着陆标准（决断高、