实现高速公路零及突破后,至2007年底.doc

我国自1988年实现高速公路零的突破后，至2007年底，总里程达到5.39万公里，到2010年，高速公路通车里程预计达到6.5万公里，将形成较完善的高速公路主干网络。 1.1 外观造型 实际上，声屏障可以选择的结构形式、色彩、材质都非常丰富，组合得当才能够设计出造型优美、视觉舒适的声屏障。声屏障作为高速公路的一种沿线设施，必需与其它设施一样，与路域景观相协调，避免突兀。声屏障的“美”应该体现在线形流畅、视觉舒适、与背景相融合。造型优美的声屏障应该从结构形式、色彩、材质等多方面综合考虑。 1.2 屏体材料 （1）吸声屏体 泡沫铝板不需要护面穿孔板和填充物，纤维性吸声材料的更替产品[]。 膨胀珍珠岩板酸性火山玻璃质熔岩经被碎预热在1000℃高温焙烧后，经由化学处理高温剂压成型的天然吸声板材。具有优良的吸声性能，色彩丰富的装饰性能外，还有优异的耐候性和物理性能。 （2）隔声屏体 防紫外线PC板双层夹胶安全玻璃玻璃内夹PVB胶。隔声效果好(平均隔声量53.8dB)，透光性好，防火防尘，易清洗。彩钢夹芯板采用热镀锌钢板护面，内充。隔声效果较好，外观色彩多样，制安方便快捷。 1.3 基础形式 高速公路声屏障基本采用混凝土开挖桩，各项目桩基础和地梁的尺寸略有不同。混凝土开挖桩优点是不需要机器，投资小。且对路基的开挖较大。 工作效率高，对路基的开挖较小。1.4 设计深度 设计单位出具的声屏障设计文件主要包括声屏障立平面布置、吸隔声构件、屏体安装、立柱形式等部分内容，设计内容不够详尽，甚至多段声屏障仅用一套设计图纸的情况屡见不鲜，这些设计中隐藏的问题影响到施工单位施工、监理单位监理及管理单位工程确认，设计单位亦要不断根据施工过程中出现的问题出具变更设计。 为保证声屏障的设计质量，提高声屏障设计深度是设计单位及设计人员亟待解决的问题。 2 声屏障设计新理念 高速公路设计发展的过程是设计理念提升的过程，也是创新设计的过程。与时俱进，声屏障设计在逐步解决各项设计问题及在大力进行创新设计的基础上，充分体现以人为本，安全至上，生态环保的设计思想，追求声屏障与高速公路、人文景观、自然环境的有机结合，提出“安全、有效、经济、美观”的设计新理念。 “安全”是声屏障本身上下部结构的合理安全及其对人、车、路和各特殊构造物的安全。 “有效”是声屏障应实现设计降噪目标值，解决噪声污染，体现环境保护的基本思想。 “经济”是声屏障应体现出集约型、最优化的设计思想，注重细节、精工细作、优化设计实现精品工程。 “美观”是声屏障应呈现出自身的建筑艺术之美、与高速公路的揉合之美、与环境景观的协调之美、与区域人文特征的相容之美、与区域历史积淀的和谐之美。 “安全、有效、经济、美观”的设计新理念最终需要透过细致的设计来体现。 “安全”，需要严格控制屏体挠度和基础承载力，需要深刻理解主体工程的设计内容，防止基础失稳，防止影响匝道视距，防止影响标志标牌使用。 “有效”，需要细致计算分析声源频谱特性、声屏障高度长度规模、吸隔声材料声学指标。 “经济”，需要随时掌握各种材料市场价格，需要在满足安全和有效的前提下，在造价与美观之间求得平衡。 “美观”，需要深入调查区域人文风情、建筑特色，以及道路景观设计的相关内容，要努力将声屏障从单纯的功能性设施发展为文化的载体。 3 声屏障设计实践 在上述设计新理念的指导下，江苏省高速公路声屏障设计在创新和探索中，取得了初步的成果。总结起来，有两点经验。 3.1 注重与主体工程的结合 沪宁高速公路江苏段扩建工程于2006年初建成通车，项目东起苏沪交界的安亭，西止于南京马群，全长249km。 （2）通道：明通道一般设置在帽缘石顶部。暗通道如果顶部覆土深度较大的情况，则在通道顶部开挖浅基础贯通地梁，安装屏体；如果覆土深度小，则屏体转向安装于通道翼墙顶面。 （3）涵洞：对于箱型涵洞，根据顶部覆土深度，一般采取同暗通道的处理方式；对于圆管涵，其规格尺寸一般较小，采取一个屏体单元以管涵中心对称而跨越的处理方式。 （4）电话亭：一般采取绕越处理方式。所有的绕越处理方式应注意屏体转向的封闭处理（如直弧形屏体）。 （5）标志标牌：对不同类型的标牌一般采用绕越、移位、标牌安装于屏体立柱上等处理方式。绕越处理时应注意避免影响视距，不伤害标志标牌的安全稳定。 （6）桥头踏步：若在桥头位置路线两侧均设置声屏障，则至少应给一侧踏步设置隔声门。 （7）各种检修井：保证不妨碍日常检修，一般采用绕越或声屏障下部安装抽拉屏体的处理方式。 （8）门架、路灯：一般根据其基础的形式、尺寸采取相应的绕越或借助门架、路灯基础实现屏体过渡等处理方式。 （9）地下管线。根据地下管线的布设情况决定声屏障地梁及基础的的布设情况。 值得注意的是设计过程中一方面注意构造物的合理避让，另