彩色沥青路面在快速公交系统中及应用研究1.doc

彩色沥青路面在快速公交系统中的应用研究 摘要：简要分析了彩色沥青路面的功能,结合彩色沥青路面在快速公交系统中的应用论述了彩色沥青路面的设计与施工的技术关键。 关键词：彩色沥青路面；设计与施工；快速公交系统 0、,随着经济的发展和人们生活水平的不断提高,人们对道路和环境的协调有了更高的要求。传统的白色和黑色两种颜色的路面已不能满足人们对道路的要求，而彩色沥青路面为我们提供了一个新的思路。彩色沥青路面在美化环境的同时又能诱导交通, 因而彩色沥青路面逐渐引起了越来越多的人的注意。 快速公交系统（BRT）发源于巴西城市库里蒂巴，是利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。它是常规公交和轨道交通的结合体，兼具了两者的优点，而在一些方面又有自己独特的优势。快速公交系统具有低成本高效益的特点，从而在世界各地得到了广泛的应用和发展。 1、 纵观国内外彩色沥青路面的应用情况,彩色沥青路面主要应用于城市道路,风景区、疗养院、公园、广场等。彩色沥青路面的功能主要包括以下几个方面： 1、诱导交通方面 彩色沥青路面可通过特殊的色彩来加强路面的可辨别性,划分不同性质的交通区间,对交通进行各种警示和诱导，提高道路交通的安全性能。 我国在优先发展城市公共交通的大背景下,快速公交系统(BRT)悄然兴起。BRT车辆在专用车道内行驶，专用车道一般用隔离设施与其他车道分开，道路被分成几个部分，这样会给人一种压抑感。彩色沥青路面可以很好的解决这个问题，将专用车道做成彩色沥青路面后，不仅可以起到区分车道的作用，而且可以美化环境，使道路具有整体感。 2、美化环境方面 研究表明，人类具有偏爱色彩的倾向，单纯的黑白色会使人感觉单调乏味，合适的色彩搭配会给人带来愉悦的心情。在道路景观中铺设各种色彩的彩色路面,与周围建筑、植被相映相辉,可使环境更具魅力更为宜人。 3、物理功能方面 不同色彩明度的物体对光线的反射率存在一定的差别,明度高的物体,反射率高,吸热量小,反之吸热量大。根据这个原理,设计方案时,彩色路面也可以作为调节环境温度的因素之一加以考虑。表现在混合料路用性能方面, 就是在同样的日照、气温条件下,抗高温变形能力增强。 BRT系统具有车辆大、重、长等外部特点以及定点停靠的运营特点，路面在行驶的车辆荷载作用下,反复承受向前、向后的推移揉搓和垂直荷载的剪切压实作用。高温条件下沥青面层受垂直与水平荷载的共同作用,使路面出现拥包、车辙等剪切破坏。车辆在进站之前就开始刹车,进站速度与路段相比降低约1倍,速度越低对路面抗车辙性能的要求就越高。采用色彩明度高的彩色沥青路面可在一定程度上改善路面的抗车辙性能。 2、-25）、中面层（AC-20）、上面层（SMA-13），中底面层为普通沥青路面，BRT专用车道的上面层为彩色沥青路面，其他车道的上面层为普通沥青路面。 2.1彩色沥青混合料的组成材料 彩色沥青混合料是指胶结料与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌和形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混合料。 2.1.1胶结料 国内外研究彩色沥青路面用胶结料的技术途径分为两类：一是用适当的溶剂将石油沥青中的黑色沥青质脱去,留下颜色较淡的其他组分并配以改性材料,加入一定色泽的特殊颜料使沥青按需要变成红、黄、蓝、绿等不同的色彩。二是 利用现代石油化工产品调配出与沥青性能相当的浅色胶结料。由于第一种方法在技术上、工艺上都很困难,而且成本也非常高,目前工程上配制胶结料主要采用第二种方法。 浅色胶结料是由聚合物、树脂、软化剂和其他外加剂聚合而成的。其主要成分是树脂目前常用的树脂有四种环氧树脂、聚氨醋、丙烯酸树脂、热熔树脂。 2.1.2集料 黑色或深褐色的集料不宜使用,宜选用与铺面颜色相近或浅色集料。一般以红色、黄色、绿色为主,骨料多用石灰岩、玄武岩、辉绿岩、花岗岩等彩色石料。 2.1.3颜料 可根据路面设计颜色选择颜料的种类。颜料可以采用无机颜料和有机颜料。无机颜料耐光、热老化性能好, 而且价格比有机颜料便宜, 因此选用无机颜料。目前应用最多的为氧化铁红系列颜料, 颜料的技术标准应满足氧化铁红颜料国家标准（GB1863-89）。 2.2彩色沥青混合料配合比设计 彩色沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围，其配合比设计方法宜采用马歇尔设计方法。颜料可替代矿粉作为填料使用,颜料的用量可根据实际工程需要调整,用量为彩色沥青混合料重量的1%~3 %。 2.3彩色沥青混合料的拌和 热拌彩色沥青混合料的拌制方法与技术要求与普通混凝土基本相同。在生产彩色沥青混凝土之前,应将拌缸清洗干净,胶结料输送管道应该另行设置,防止原有黑色沥青污染。 彩色沥青胶结料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定粘度- 温度曲线确定. 缺