柴油机常见故障及措施.docVIP

一,封缸运行 船舶在航行时,当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障,一时无法排除,此时可采取停止有故障气缸运转的措施. 根据船舶规范要求,六缸以下的柴油机,应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转;缸数多于六个的柴油机,应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转.所以停掉一二个气缸,柴油机转入应急运转,是可以维持船舶继续航行的. 1.单缸停油 这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸(或停缸)运行.具体步骤: 1)利用停油机构(专用工具)将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起,使滚轮与凸轮脱离接触,该缸喷油泵则停止工作; 2)也可用打开该缸喷油器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸.但不要采取关闭该高压油泵进油阀(如果装有的话)的办法来停止供油,以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死. 单缸停油后,还应采取下列措施: 1)适当减少该缸的润滑和冷却. 2)打开该缸的示功阀. 2.只拆除活塞组件的封缸运行 只作拆除活塞组件(包括活塞杆填料函)处理.连杆和十字头仍留在机内随曲轴一起运动. 除采取单缸停油措施外,还需要进行下列处理: 1)用专用工具封住活塞杆填料函箱孔. 2)关闭该缸冷却液进出口阀,并封闭活塞冷却系统. 3)弯流扫气的柴油机,要用专用工具封住气缸的排气口,直流扫气或四冲程机,根据具体情况将气阀锁住在常关的位置. 4)拆除通向该缸起动阀的所有管路,并用封头将该缸的空气管路堵死. 5)某些类型的柴油机,为了保证十字头,连杆大端的正常润滑,应将十字头上活塞杆的安装孔封住. 3.活塞,连杆,十字头都拆掉的封缸 除了采取单缸停油及上述拆除活塞封缸运行中的2,3,4项措施外,还应进行下列处理: 1)封闭该缸的润滑系统. 2)用专用工具封闭该缸曲柄销上的油孔. 不论采取上述哪一种封缸运行时,除了规定的处理措施外,都必须注意下面几点: 1)减小油门,降低柴油机的转速以防止其余各缸超负荷及船体,机体等因封缸而引起的剧烈振动,直至消除. 2)限制各缸的燃油供油量,使它的排气温度不超过正常运行时的规定值. 3)告知驾驶台,不应频繁换向,应将起动次数减少至最低限度. 二,停增压器运转 如果损坏的增压器不能就地修理好,船上又无备品更换时,通常采用停增压器运行.具体做法如下: 1)航行中,如果时间紧迫,要求尽快恢复航行而又无法在极短时间内修复时,可采取将增压器转子锁住的应急措施,用专用工具在涡轮端将转子轴卡死,使其不能转动,重新起动柴油机运转——叫锁住转子后运行法. 2)如果仍需运行较长的时间,而又有较充裕的时间进行处理时,可采取在最短的时间内将增压器转子拉出,并用专用盖板将壳体两端隔开和将两端盖封住,以保证柴油机仍可继续运行——称拆除转子法.抽出转子后,应停止增压器滑油的供给. 四冲程柴油机作非增压器运行时,相当于非增压柴油机,仍可靠活塞的往复运动吸入新气和排出废气,因此要将柴油机的转速降得较低. 二冲程机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂,要根据具体条件进行应急处理. 1)单独增压系统的增压器损坏时,可开动应急鼓风机. 2)串联增压系统的增压器损坏时,应把损坏的增压器的转子固定,并打开扫气箱的端盖板,以便扫气泵能直接从外界吸入空气,防止扫气箱内产生负压. 3)并联增压系统的增压器损坏时,可利用活塞下部空间供气. 不管是四冲程柴油机还是二冲程柴油机,采取停增压器运行时,都应减小供油,降低柴油机的负荷及转速,务必使柴油机的排气温度不超过规定的数值. 三,拉缸时的应急处理 拉缸现象是指柴油机活塞组件与气缸套工作表面互相作用而出现刮痕,烧伤和咬死等损伤.根据损伤程度的不同,通常又把这些刮痕,烧伤和咬死分别叫做划伤,拉缸和咬缸. 活塞环与缸套之间的拉缸通常发生在柴油机运转的初期,一旦磨合结束,就几乎不再发生. 活塞裙部与缸套的拉伤则往往在磨合期后并稳定运转了数千小时之后发生. 1.造成拉缸的原因 1)气缸润滑不良,滑油品质差,注油器或注油系统发生故障. 2)长时间超负荷或负荷不均匀,使某些气缸和活塞过热. 3)冷却不当,冷却水温过高或过低. 4)运动部件对中不良,引起偏磨等. 2.发生拉缸时的征兆 1)气缸,活塞冷却液出口温度明显升高. 2)可以听到活塞与缸壁间干摩擦的声音. 3)曲轴箱和扫气口温度升高,有时有烟气冒出. 4)严重时,转速明显下降,甚至自行停车. 3.应急处理 1)发现有拉缸征兆时,应立即减油降速. 2)用专用工具把发生拉缸事故的那一缸作单缸停油. 3)用手摇动气缸注油器以加强该气缸的润滑. 4)打开该缸示功阀,释放气缸内的压力. 5)加强对活塞的冷却. 四,柴油机敲缸 柴油机在运行中发出有规律的不正常声响或敲击声,这种现象称为敲缸.敲缸又常分燃烧敲缸和机械敲缸两种. 燃烧敲缸:活塞行至上死点附近时发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸,又叫热敲缸.此时