深圳市道路工程建设和指引(2012版).doc

深圳市道路工程建设 技术标准指引 深圳市交通运输委员会 二〇一二年四月目 录 第一章 总 则 3 第二章 设计指引 4 1 路基 4 2 路面 9 3 无障碍设施 22 4 公交中途站 23 5 交通管理设施 25 6 井盖及盖板 30 7 道路照明 32 8 绿化 36 第三章 施工管理 40 1 路基工程 40 2 沥青路面 43 3 水泥混凝土路面 48 4 人行道 51 5 排水和管线 54 6 公交站 56 7 交通工程 58 8 道路照明 60 9 绿化工程 62 第四章 检测和验收 66 1 试验与检测 66 2 组织验收 81 第五章 附 则 82 总 则 城市道路和公路是彰显城市建设水平和整体形象的重要窗口之一。为进一步落实我市道路（包括城市道路和公路，下同）工程精细化管理目标，统一和规范我市道路的建设标准，严控工程质量，打造精品设施，建设宜居城市，特制定本标准。 本标准依据现行的国家、行业、地方规范和标准，结合我市地方特点和条件，遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则，制定各条款。 本标准适用于深圳市域范围内的道路建设项目（含新建、改建、扩建及大中修工程）。本指引主要针对道路路面、路缘石、人行道、井盖、盖板、盲道、公交站及交通管理设施等道路工程内容的管理。从设计、施工监管、检测和验收四个方面予以指导。各参建单位(指建设、代建、设计、监理、施工及质监等单位)应自觉遵守本指引相关要求。 道路项目应严格遵循国家、行业、地方规范标准及本指引相应条款；本标准未作规定的，按国家、行业、地方有关规范和标准执行；当国家、行业、地方颁布新的规范或标准，相关条款要求高于本标准的，适用从高、从严原则。设计指引 路基 一般规定 路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性。 路基设计应符合现行《城市道路设计规范》（CJJ37—2012）及《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）中的相关规定。 路基设计采用保证路基稳定和控制工后沉降的双控指标确保路基工程质量。一般路段通过提出路基填料、压实度控制指标，采取边坡防护和排水等措施确保路基强度和路基稳定；对于工后沉降不能满足设计要求的路段，需进行地基处理。 一般情况下土质路基的压实度应不低于表1-1的规定。 表1-1 道路土质路基的压实度 填挖类别 路床顶面以下深度(m) 路基压实度(%) 快速路及主干路 次干路及支路 非机动车道及人行道 填方 0～0.80 ≥96 ≥94 90 0.80～1.50 ≥94 ≥92 87 ＞1.50 ≥93 ≥91 87 零填及挖方 0～0.30 ≥96 ≥94 90 0.30～0.80 ≥94 ≥93 — 允许工后沉降具体要求见表1-2，工后差异沉降应≤2‰。 表1-2 允许工后沉降 道路等级 桥台与路堤相邻处 涵洞、通道处 一般路段 快速路、干线性主干路 ≦0.10m ≦0.20m ≦0.30m 普通主干路、次干道、支路 ≦0.20m ≦0.30m ≦0.50m 根据路基干湿类型、地下水位埋深进行路基填料的选择。对于处于潮湿和过湿状态的路基应换填粒料或采用固化处理等方法进行处理。 城市快速路土基回弹模量不应小于40Mpa；城市主干道和承受重交通荷载的城市次干道土基回弹模量不应小于30Mpa；城市次干道和承受重交通荷载的城市支路土基回弹模量不应小于25Mpa。 基底地表处理要求 城市次干道及其以上道路的填方路基基底清除表土后，应在路基地面设置30cm厚砂砾或碎石垫层。当地下水位高，影响到上路床底面时，应设置盲沟或加厚砂砾（碎石）垫层；对于次干道以上城市道路，当地下水位高，影响到上路床底面时，应加厚砂砾（碎石）垫层。 一般路基设计 城市次干道及其以上的城市道路的填方路段，当采用粉质粘土、粘土等细粒土填筑时应集中场拌掺加3%-5%的石灰处理后方可使用，水泥等固结建筑渣土可用于各级道路路基。 对于位于地下水位以下的路床，采用粉质粘土、粘土等细粒料填筑时，应采用水泥固结处置。 桥涵台背应采用渗水性良好的粗粒土填筑或采用石粉渣填筑。 路基应分层铺筑压实，压实厚度应为20cm；设计应根据层位及道路等级注明分层铺筑厚度及压实度。 当道路下埋设地下管线时，管线沟槽回填宜采用下述方法进行： 采用粗砂（细度模数3.1-3.7）或石粉渣回填至管顶标高。 管顶标高以上50cm回填粗粒料（石粉渣），并要求粒料最大粒径不大于10cm，土含量不大于10%，并具有一定的级配。 车行道范围的各类地下管线管顶以上最小覆土厚度（路床顶以下）不宜小于70cm，否则，应采取如下措施：覆土厚度在30-70cm时，宜采