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基于供需匹配的跨境电子商务物流通道选择研究 　　摘要：跨境物流通道是跨境电子商务贸易的主要构成，其供需结构具有理论和实践上的双重特殊性。从供需匹配的角度出发，对跨境物流通道选择进行优化研究具有重要的现实意义和理论价值。通过构建指标体系及建立模型，选取一实例对跨境货物的物流通道选择，进行供需匹配的研究，最后得到了相对较优的通道方案。提出拓展联运通道方式、提升通道服务水平等促进跨境物流通道供需匹配的发展建议。 　　关键词：供需匹配；跨境电子商务；物流通道；选择 　　中图分类号：F25 　　文献标识码：A 　　1引言 　　2016年，中国跨境电商交易规模6.3万亿元。跨境电子商务线下实物交付是跨境企业实现交易的重要环节，跨境主贸易要涉及货物的物流运输，要实现跨境货物在时间和空间上的线下转移，就需对跨境物流通道进行优化性选择。随着国内跨境物流通道构建的完善，跨境物流通道供给的不均衡和跨境电子商务企业需求不平衡的问题也日益突出。对跨境电商企业而言可供选择的通道不只一条，如何使企业由依据经验选择通道的思维转变为理性、科学、综合、高效地选择是当前跨境物流发展面临的一大难题。而且，选择何种运输方式、线路及出口通道，不仅影响客户对跨境电子商务企业的评价及后续合作，也将涉及货物跨国运输的经济性和便利性问题，还关乎国际通道资源的高效综合利用问题。 　　学者们对跨境物流通道方面的研究既有针对跨境电子商务物流模式选择方面的研究，也有关于跨境物流通道布局、构建方面的研究，少有学者从供需结构层面对跨境物流通道的优化问题进行研究。目前针对物流供需匹配问题的研究国内学者主要采用构建指标体系，从供需一维角度进行研究，少数学者从物流服务组织、物流用户组织、和时间的三维空间视角进行物流供需关系问题。其中匹配度的研究角度大多从供需双方进行研究，其研究方法多以指标评价体系的建立，模型构建，主成分分析法进行研究，部分学者采用功效系数法进行研究或单从供方或需方进行单方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道优化受到跨境电子商务企业的需求结构如：时间、费用、安全系数等因素，以及跨境物流通道的供给特征如：运距、年平均日货运量、通关时间等因素的相互约束。 　　综上，本文将以重庆跨境物流通道为研究对象，从供需匹配的角度，针对不同跨境电子商务货物对运输时间，通关时间，费用，安全性等要素的不同需求结合重庆市目前三大跨境物流通道的通道技术经济供给特征，建立跨境电子商务供需匹配优化模型。本文旨在探讨基于跨境电子商务企业的通道需求及跨境物流供给的匹配以求达到跨境物流通道公共资源的高效利用，意为跨境电子商务企业的物流发展谋划布局。 　　2跨境物流通道模型 　　2.1问题描述 　　对于有跨境物流业务的电子商务企业而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的构建已趋于完善，其有效的管理在于通过从通道技术和经济层面分析，在现有的通道能力下，选取最为合理的通道来实现跨境物流，从而实现双方经济效益的最大化，即对跨境物流通道进行优化选择性评价。而如何结合跨境电子商务企业及跨境物流通道的供需结构关系，对跨境物流通道资源进行高效的利用和整合是跨境物流通道实现供需匹配的关键。 　　2.2构建物流通道匹配度模型 　　在跨境物流通道的网络中，物流通道方案在物流服务时间、物流需求费用、物流服务水平及货物数量、货物品类与跨境电子商务企业在服务时间、费用、服务水平、货物数量及品类的需求之间的满足程度，称为匹配度。 　　式中M（t，c，s，q，k）表示实际物流通道选择方案与跨境电子商务需求间的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根据跨境电子商务需求提供的实际物流服务组织方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境电子商务在时间、成本、服务、数量、品类上对跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最高需求。 　　t表示物流服务的实际处理时间，T表示跨境电子商务企业对物流的要求时间，T*表示跨境电子商务企业可接受的最迟物流服务完成时间，T^表示跨境电子商务企业可接受的最早物流完成时间； 　　c表示物流服务实际费用，C表示跨境电子商务企业可接受的物流费用，C*表示跨境电子商务企业可接受的最高物流费用，C^表示跨境电子商务企业可接受的最低物流费用，S^表示跨境电子商务企业可接受的最高服务水平； 　　s表示物流??际服务水平，S表示跨境电子商务企业可接受的服务水平，S*表示跨境物流企业可接受的最低服务水平； 　　q表示物流服务实际处理的货物数量，Q表示跨境电子商务企业要求的货物数量，Q*表示跨境电子