- 1、本文档共3页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
第二章 路基土及特性及设计参数
第二章 路基土的特性设计参数讨论:荷载应力有两种计算方法:用简化布辛尼斯克公式计算;用层状体系计算软件计算,结合习题荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、方法对工作区深度的影响。
讨论二:路基顶面综合模量路基反应模量意义和在路面设计中的作用,如何结合路基的变化选择路基顶面模量路基反应模量。
综合模量即路基回弹模量用表征的,可以土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力,因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以作为表征承载能力参数,可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。
使用Winkler)低级模型描述土基工作状态,用路基反应模量路基的承载力。又称为稠密液体地基。路基反应模量该液体的相对密度,路面板受到的路基反力相当于液体的浮力。结合路基的变化选择路基顶面模量路基反应模量1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa;次干路和支路不应小于20MPa;当不满足上述要求时,应采取措施提高回弹模量。
2、路基设计中,应充分考虑道路运行中的各种不利因素,采取措施减小路基回弹模量的变异性,保证其持久性。
3、道路路基应处于干燥或中湿状态;对潮湿或过湿路基,必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量。
文档评论(0)