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浅议市政旧路改造工程施工控制摘要旧路改建中在保证需求的前提下充分利用了旧路路基，以节省投资。从技术方面看存在新旧路基搭接、路面结构处理等问题，与新建道路有明显的不同。从施工组织方面看，旧路改建的最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通，保障工程顺利进行，最大限度地降低对来往车辆的影响。 关键词旧路改造质量控制安全控制 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 近年来随着国民经济的迅猛发展和十八大提出全面建成小康社会的要求，地方各级政府和有关单位、部门、企事业会逐步加大交通设施的投入力度。尤其是对城市道路主干线和专用道路实行改建和扩建。原来的道路在初建时候等级不够，而且经过了常年的运行，出现了大量的病害问题，不能满足当今的交通需求，因此必须对其进行改造。虽然改造旧路比新建路的难度大，但是从经济方面考虑却能节约相当一部分的资金。所以，对市政旧路进行改造还是非常有必要的。 旧路改造特点分析 旧路改建中在保证需求的前提下充分利用了旧路路基，以节省投资。从技术方面看存在新旧路基搭接、路面结构处理等问题，与新建道路有明显的不同。从施工组织方面看，旧路改建的最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通，保障工程顺利进行，最大限度地降低对来往车辆的影响。同时，施工过程中的安全工作也十分重要，必须确保来往车辆、施工人员及人民群众的生命安全。 施工质量控制 2.1路基的质量控制 (1)在处理前必须清理干净表层植物土、有机质,以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。 采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案,有效减少工后沉降,消除软土基形成的薄弱面。 (2)新旧路基结合处,对原有路基坡面进行台阶开挖,处理台阶宽度不应小于1.0 m,且设置内倾斜坡,并在新路基填筑时,对老路基先行洒水润湿。 (3)在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅,沿新老结合部位分别埋入新老路基,有效增加新老路基间的粘结力,减少不均匀沉降和侧向位移,使新老路基有效的形成整体。 (4)加强新填路堤压实度控制,必要时,可较设计压实度标准提高一级控制。 (5)高填方路基施工要安排最早进行,以便空出工后沉降时间。 2.2路面质量控制  对旧路进行改造目的是创造出更好的交通条件，但是在改造过程中肯定会影响车辆通行，因此在施工过程中通常采用半幅施工的方式，这就要求在施工过程中对施工组织和接缝控制要有一个很好的处理。 (1)在基层与底基层的施工过程中，在先施工半幅的中线位置要用槽钢做模版，并用钢钎进行固定。而且先施工的半幅摊铺不能与中线重合，要超出中线大概20cm左右。路面结构层养生达到7天后可以拆模，28天后可以切缝，切缝过程要保证切缝的垂直、顺直。 (2)当使用压路机进行碾压时，不能在先铺的半幅路面上进行振动。基层、底基层及面层的接缝位置要相互错开，并且大于10cm，铺摊时候要有专人处理接缝。接缝位置进行填缝时要筛细料，并且安排压路机对接缝位置进行多次重点碾压，以保证其密实程度防止雨水的渗入. 2.3质量制度控制 (1)完善质量监督机构 旧路改建项目，要结合项目实际，强化措施，建立健全“三级质量保证体系”落实“四项制度”，实现依法建设、依法管理。尤其要加强工序中容易出现质量缺陷及质量通病的关键环节，如路基加宽部分的不均匀沉陷、沥青面层松散、砼表面粗糙等。及时召开工地会议，探讨病害成因，制定处理措施。并对重点质量缺陷按照全面质量管理PDCA四个循环步骤(计划、实施、检查、总结),五个环节(人、法、机、料、环)制定处理措施，跟踪监督处理效果。 (2) 加强企业自检 要把强化质量监督管理工作，正常运转自检体系。自检是三级质量保证体系中最直接、最根本的质量保证措施。要建立起严格的内部质量保证体系，从分项工程到分部工程，从地面工程到隐蔽工程，都严格按照施工规范和技术规程操作，做到原材料不规格不进场、材料不试验不上路、工艺不规范不施工。确保各环节、各分项工程自检的及时、准确、全面、科学。对抽检不合格的一律返工。严格执行“三检制”即自检、互检、交接检。要加强对工程建设项目的试验检测，严格做到以事实为依据、以数字为标准，使自检环节得到进一步加强，同时可加强对工程质量进行互检、交接检。 三、施工安全控制 要树立“预防为主安全第一”的安全生产理念，加强安全生产工作的领导，健全责任制，重点工程安全防护措施要规范、安全管理人员要到位，把安全生产的方针贯穿于施工生产的全过程，成立安全生产组织，定期研究解决影响安全生产的问题。 (1)尽量避免在旧路上堆料，必须堆放时要做到当日运料，当天用完。以保证行车畅通。 (2)加强现场