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浅议市政路基质量通病成因及防治摘要：随着城市化的发展，道路工程建设逐渐增多，国家对如何修建高质量道路，如何维护市政路基提出更高的要求和标准。路基，是道路安全使用的基础，本文就市政路基常见问题展开例举分析，提出几点合理化建议。 关键词： 市政路基 通病 分析 防治 中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号： 1.前言 路基是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载，包括填方路基、挖方路基和软基处理三种形式，作用是拥有足够的强度和稳定性保证路面平顺，不出现较大扭曲、断裂现象。但是，近年来市政交通道路质量不好的问题现象频发，根本原因在于路基在修建设计之初考虑因素不全面和监管不力。防治办法就要对症下药。 2.市政路基通病及成因分析 我们知道，影响路基的损坏是受力不均和腐蚀所造成的。主要原因还是受力问题。路基自身除了承受路面自身重量外，更重要的是受到车载动量影响及周围土层变化的拉伸挤压。 2.1通病特征 路基通病表现为：路基局部沉降；局部纵横向断裂；路基局部严重扭曲；路基滑动；部分山区地带还包括路基边坡段坍塌等。这些通病导致的结果不言而喻，严重影响市政交通，严重影响人民生命财产安全。 2.2原因分析 路基原因分析从施工设计、自然因素、专业检修三方面逐一分析 2.2.1施工设计方面 我们发现，在市政路基建设中，路面出现问题，追查原因最多的不是自然环境、突发情况，而是在施工和设计，这是一个不可否认的事实。如填筑顺序不当、排水设计不合理、填料不净、路堤填土高度不够、断面尺寸设计不合理等。 我国早在1996年颁布的《公路路基实施技术规范》中明确规定了路基设计和施工的各项标准，然而，随着我国城市化不断加快，道路建设需求增高，任务时间紧，为了赶工期，设计纰漏层出不求，施工潦草。市政路基出现问题很大一部分来自人为，根据目前现有技术，绝大多数路基建设在理论上都是满足各地区实际情况的，对路基的使用年限都可以科学论证的。设计施工纰漏点在于对路堤、路堑的区别对待上。这些可以参见1996年中华人民共和国交通部颁布的行业标准《公路路基实施技术规范》，例如，其中对土方路堑施工办法的一项规定表明：路堑开挖中,如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时,应及时报批。土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时,应该送交审批。当遇到地下水时，放土位置、开挖深度都有明确规定。最重要的是遇到复杂情况应对时都有一句标注，即：送到相关部门审批。可想而知，如果各别施工单位，为了赶工期，将遇到的问题逐一上报审批，肯定会耽误交工期限。虽然在2007年新颁布方案中，为适应我国道路建设任务重而多的形势，提出了去繁就简的思路，鼓励大胆创新，但这并不是说可以偷工减料。 2.2.2自然环境方面 当然，设计施工经常出现纰漏与自然环境复杂多变也分不开。有的工程地形条件相当复杂，水纹影响在突发事故中占多数。例如，路基下沉和边坡坍塌现象，在山区城市，处于高寒地区城市，或正值雨季，洪水、降雪，自然灾害频发，对路基经常产生冲击，再加上车辆在路面反复作用，路基不同位置抗压水平改变，路基弹簧现象高发，即路基下沉上抬，出现断裂。此外，排水不当，路面积水严重，冲击腐蚀路基材质，这时，对路基设计人员，施工方就提出更高要求，有效排水、防水措施在路基建设中往往是一大难题。 2.2.3专业检修 路基建设完成后需要定期检查保养，市政人员疏于管理，导致小的隐患不及时发现、修正，长久酿成大患。同时对于与桥梁、隧道相接的路基，特殊地段，要对车辆限速、限载，对车流量应控制在科学范围内。提高公民意识，例如，低洼处不应高速行驶，由物理学常识可知，汽车由于向心加速度原因，将加大低洼处路基受力，而一些监管部门却不在该地区架设减速牌，长此以往，路段必会出现崎岖、凹陷，导致交通事故。 3.防治与应对办法 防治办法来源于问题成因 3.1施工设计阶段 设计施工是路基长久使用的根本保证。首先，设计阶段，严格按照最新颁布的城市路基建设技术规范，应当做到，施工前详细做好地质勘探调查，包括地形地貌、土层水文质样调查。预实验处理，评估论证。其次，施工阶段，严格按照标准，施工顺序明确，排水措施，填料监管，遇到突发情况下雨、降雪等修订设计方案和施工程序。 3.2自然灾害即特殊自然条件应对 降雨防洪措施包括：路基边坡修筑排水槽、侧沟等、地下渗水井，山区地带设立挡土层、防护等；防风沙、防冲刷措施包括:绿色防护林、周边种草防治水土流失；加固措施包括：桥梁、隧道地区建设护坡、支柱、明洞等，在重要路段设置过渡段；防热胀冷缩措施包括：采用抛石路基和抛石护坡结构