柴油机应急处理和运转管理.DOCVIP

第十二章 柴油机应急处理和运转管理 船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。下面介绍几种常见故障的应急处理。 第一节 封缸运行 柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。 一、封缸运行的三种情况及措施 1．停止该缸供油发火 如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。 如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。】 2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内 如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施： （1）提起喷油泵滚轮停止泵油； （2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置； （3）用专用工具封住活塞杆填料函孔； （4）在十字头上安装专用封盖； （5）封闭活塞冷却系统； （6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住； （7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住； （8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀； （9）该缸气缸油注油管减至最小； （10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。 3．活塞、连杆、十字头全部拆出 如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需拆除全部运动部件。此时除采取上述第二种措施外，还需采取下列措施： （1）用夹具封闭曲柄销上的油孔； （2）封闭十字头润滑系统。 二、封缸运行的应急处理 封缸运行时应酌情降低柴油机的运行转速，可按以下原则选择适宜的转速维持航行： （1）各缸排气温度不允许超过标定值； （2）废气涡轮增压器不发生喘振； （3）船体或机体不发生异常振动。 在机动操纵时如发生起动困难（被封气缸恰好处于启动位置），可先向相反转向短促起动一下使曲轴改变位置，然后再换向起动。此外亦应向驾驶台说明，尽量减少起动次数。 第二节 停增压器运转 柴油机运转中如增压器损坏（如轴承烧毁，叶片断裂等）而无法修复，则柴油机应转入停增压器紧急运转。此时应对故障增压器进行技术处理（如锁住转轴或吊出转轴），同时尽快使柴油机恢复运转。 一、四冲程柴油机的停增压器运行 四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机。此时依靠活塞的吸排作用，仍可完成换气过程，因而柴油机尚可运转。但因其气缸充气量大幅度降低，而且有关正时也不适合非增压工作，因而其运转功率和转速会明显降低。如某四冲程柴油机其标定功率Pb=820.3kW，标定转速nb=750r／min，标定有效耗油率ge=221.3g／（kW·h），停增压器后运转允许的最大转速为390r／min、运转功率降为138kW，有效耗油率增压407.7g／（kW·h）。 如需长期运转，则应增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度；适当调整气阀正时，减少气阀重迭角以免废气倒冲；〖适当减少气阀间隙以免阀杆撞击〗。 二、二冲程柴油机的停增压器运行 【 停增压器运行的应急措施 在航行中发现增压器损坏（如增压器发生强烈振动，有轴承损坏的征象），应立即暂时停车进行检查。因为及时停车很重要，可防止损坏继续扩大。 如果不允许停车（如正巧航行于狭水道），则必须大大降低柴油机的转速，直至增压器振动消失，柴油机作减速运行。当然这对增压器是不利的。 暂时停车后如确诊增压器损坏，应以备件更换损坏的零件，如不能马上修理和用备件更换，则可用专用的锁紧装置从涡轮端将增压器转子锁紧，如补图12-1所示。同时封住增压器压气机的出口，以防扫气箱中增压空气经压气机倒流漏失。如果柴油机上还有其它增压器能运行，有可能也应封闭涡轮的废气入口，防止废气白白流失。以获得尽可能高的增压压力，使船舶保持尽